41431. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok és egyéb járművek számára

állító nyomások lépnek föl úgy, mint azt föntebb az 1. és 2. ábránál leírtuk. A (39), illetve (44) fiileket tartó közdarabok (51. és 52) toldatai a talpnak az agytengelyhez képest végzett oldalmozgásait határolják, ugyanezen célra szolgál az (53) gyűrű is. Az útnak oldalirányban ható egyenetlenségeinél tehát, a fönt leírt kettős mozgathatóság következtében, a mozgás alatt a sűrítő és a ritkító kamrák között fönálló egyensúly, különösen az agyon átmenő vízszintes sík alatt fekvő hengerekben, hirtelen megszűnik és a sűrítés, valamint a ritkítás azon hengerekben hirtelen fokozódik, melyek az út egyenetlenségeitől vagy akadályaitól távolabb fekszenek, míg egyidejűleg a sűrítés és ritkítás hirtelen csökken azon hengerekben, melyek a lökés felőli oldalon fekszenek. A sűrítés és ritkítás növelése által előidézett pneumatikus hatást az oldallökések fölfogására hasznosítjuk úgy, hogy a kerék tengelye nem befolyásoltatik, míg a sűrítés és ritkítás hirtelen csökkenése az előbbi hatást elősegíti és azzal összeműködve az egyensúlyt ismét helyreállítja, amennyiben a rendes helyzetből kimozgott kereket ezen összeműködés a tengelyre merőleges síkba visszaviteti. A most leírt kiviteli alaknál is látható, hogy a sebesség nagyobbodásánál a levegő sűrítésének és ritkításának hatása csökken és pedig az időtartammal arányosan, minthogy a dugattyúlöket a sebesség nagyobbodásának mértékében kisebbedik úgy, hogy végül a jármű mozgása közben tényleg emeltetik és a jármű tartósan ezen helyzetben marad és csaknem természetes feszültségű levegőn nyugszik, mimellett egyidejűleg a kerék utánengedőképességének előnyét kapjuk. Emellett a berendezés azon előnnyel bír, hogy igen erős lökések hatását is csökkenti és mérsékli, mert a lökések igen rövid időtartama folytán a légkamrák, különösen a sűrítő kamrák oly nagy, több atmoszférára, rúgó nyomást képesek előállítani, mint amilyen a hatás kiegynlítésére szükséges; a sűrítőkamrák ezen működését az teszi lehetővé, hogy a levegő a Mariotte-féle törvényt (P. V. — állandó) követi. Ha a jármű nyugodtan áll, akkor a jármű súlya a levegőt a hengerek kamráiban sűríti és ritkítja, miért is a dugattyúk és az ezek által tartott kocsi lesülyed és az agy excentrikus helyzetet foglal el, mint azt az 1. és 4. ábra mutatja. Ha a járművet mozgásba hozzuk, akkor a most leírttal ellentétes helyzet jön létre, a 'kerék első körülfordulatai után az agy ismét csaknem központos helyzetet foglal el, mimellett a kocsit alsó helyzetéből kissé fölemeli, mely ezúton addig marad ezen helyzetben, míg a járművet mozgásba tartjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légütközőkkel bíró rugalmas kerék automobilok és egyéb járművek számára, jellemezve azáltal, hogy a küllőket a keréktalppal csuklósan összekötött léghengerek helyettesítik, melyekben dugattyúk vannak nem tökéletesen légmentesen vezetve, melyek rúdja az agygyal csáklós kapcsolatban áll úgy, hogy az agy a talphoz képest excentrikus helyzetet foglalhat el, megfelelően a kerékre ható külső erőknek és az ütközőkben föllépő légnyomásnak. 2. Az 1, igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy mindegyik hengerben két kamra van kiképezve, melyekben a levegő a kerék egy körülfordulata alatt fölváltva sűríttetik és ritkíttatik. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hengerek és a dugattyúrudak egyetemes vagy golyós csuklók által vannak a talppal, illetve az aggyal összekötve úgy, hogy a kerék oldalirányban is utánenged, mimellett a kerék oldalirányú mozgását külön ütközők határolják. 4. Az 1—3. igénypont szerinti rugalmas kerék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az ütköző berendezés a kerék középsíkjához képest ferdén és fölváltva