41282. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus agy járművek kerekeihez

saiba (7. ábra) beléphet és eme lemez forgását meggátolhatja. Az (1) fix pofa igen kemény acélból készül és (1 2 3) csúcsain karélyozott háromszögalakú. A fix pofának négy kúpos kiugrása van, melyek két oldalán párosával vannak elrendezve és csúcsaikon némileg le vannak tompítva, mint azt a (4) és (5) csúcsoknál ábrázoltuk. A fix pofa közepén kiképezett négyszögletes kivágás lehetővé teszi, hogy a pofát az (f) tengelyre egészen az (fl) támasztófölületig (8. ábra) föltoljuk. A (j) lemez, mely arra szolgál, hogy az (1) pofát az agyban minden mozgást kizáró módon rögzítse, egy hengeres (m) résszel (5. és 6. ábra) és egy (n) karimával van ellátva, mely két rész között kúpos (q) szakasz létesít kapcsolatot. A (j) rész két (jl jll) fölülete teljesen sima. Szerelésnél a kúpos (o) résznek az agy (r) fölületével pontosan szemben kell állania, de ezt érintenie nem szabad (4. ábra). Az (n) karima a köralakú (q) horonyba (3. és 4. ábra) némileg belenyúlik, hogy a por behatolását az agyba meggátolja. Az (1) pofa (1 2 3) csúcsai az agy (p) - fölületére támaszkodnak (4. ábra), kúpos (4 5) csúcsai pedig ennek (r) fölületére fekszenek, míg a másik oldalon lévő (4, 5) csúcsok a (j) tárcsa (j2) fölületére támaszkodnak. Eme most leírt agy összes fölületei síkfölületek, egymáshoz viszonyítva, derékszög alatt vannak elrendezve, ezenkívül a (p) és (r) fölületek metszés^ pontjában az alapján kiszélesedő horonnyal vannak ellátva, mely arra szolgál, hogy az agyban olajat tarthassunk. A (j) lemez és (g) alátétlemez mögött egy (s) csavarház van a tengely (fll flll) végére fölcsavarva, mely a tengelyt az ágyazóvillában, vagy a jármű megfelelő más részében, rögzíti. Magától érthető, és az (f) tengelynek a 8. ábrán látható alakjából is következik, hogy a fölszerelt agynál két (1) pofát, két (j) lemezt két (g) alátétlemezt és két (s) csavarházat alkalmazunk. A (t) pneumatikus berendezésnek (4. ábra) a (c cl) fémburkolat (d) hornyaiba belépő (u) külső bordái és az (a) rész (b) hornyaiba belépő belső bordái vannak, melyek a pneumatikus (t) berendezés forgását meggátolják. Az egész berendezés szélessége a kerék rendeltetésének megfelelően változik, hogy az (a) rész és a (c) burkolat szélei egymásba ne ütközhessenek, továbbá, hogy a pneumatikus (t) berendezés elég rugalmas lehessen, eme szélesség a részek szélességének összegénél nagyobb. A bordákkal és légkamrával ellátott pneumatikus (t) berendezés bordájbak száma tetszőleges lehet, a bordák maguk a szövetben szövés útján vannak ellátva, ezenkívül pedig kaucsukréteggel is be vannak vonva. A most leírt pneumatikus kerékagy a legkülönbözőbb célokra szolgáló kerekeknél, tehát kerékpárok, automobilok stb. kerekeinél alkalmazható; ha ezt vasúti vagy közúti vasúti kocsiknál és más nehéz járműveknél alkalmazzuk, a (t) pneumatikus berendezés és ennek bordái is kaucsukkal bevont bőrrel van burkolva, a bordák pedig a szövet és a kaucsukos bőrburkolat vastagsága irányában bőrből készült fonalakkal is át vannak varrva. A kerékabroncs egy bőrből készült maggal kitöltött parafacső, a bőrmagon még egy elipszis keresztmetszetű acélszalag is átmegy, melynek végei ott mennek át a keréktalpon, hol pneumatikus kerekeknél a szelepet szokás alkalmazni, itt ezenkívül még két görgő és egy csavarház is van alkalmazva, mely az acélszalag két végén kiképezett csavarorsón csavarható föl és így a kerékabroncs megfeszítését és megeresztését teszi lehetővé. Ha a találmány tárgyát kerékpároknál alkalmazzuk, a parafacsövet egyes szakaszokra osztjuk, melyek egymásba fogódzanak és a csövet egy kaucsukszalaggal burkoljuk, melynek két ellapított szélét kaucsukoldattal ragasztjuk egymásra. Ha a kerékagyat automobilkeréknél használjuk, a parafaabroncs egyes szakaszait