41275. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kapcsolás villamos állítóművek számára
áltaí a mágnes rövidre van zárva és hatástalanná van téve. Amint a működtető rész mozgásba jut, a két (12) és (13) kapcsoló balra csappan át és a 3. ábrán lát ható helyzet jön létre úgy, hogy ekkor az ellenőrző (9) vezeték a földhöz van kapcsolva. Ha a működtető rész végállásába jutott, a mótoráramkört önműködőlég kikapcsolja és az ellenőrző áramkört bekapcsolja, amennyiben a (10) és (11) kapcsolókat bal felé mozgatja (4. ábra). Az ellenőrző áramkört (1 2 7 11 10 6 4 5 3 E) képezi és mivel az (5) ellenőrző mágnes gerjesztése a (3) kapcsoló zárását megszünteti, az 5. ábrán föltüntetett helyzet következik be, mimellett az ellenőrző áramkör (12 7 11 10 6 4 5 3 9 13 E)-n át záratik. A (2) állítóemelő visszafordításánál a (4) kapcsolót a földdel kapcsoljuk és ekkor ellenőrző áram csak. akkoí jöhet létre, ha a (10) kapcsoló teljesen földhöz van kapcsolva. Az említett áramkörök menetéből kitűnik, hogy ellenőrző áram csak akkor jöhet létre, ha a földhöz kapcsolást létesítő kontaktusok kifogástalanul működnek. A kívánt hatást tehát a váltó minden egyes átállításánál ellenőrizzük és Jlyképen az öszszes kontaktusok állandó fölügyetet alatt állnak. Míg ezen elrendezésnél hamis jelzés léttej öttét lehetőleg megakadályoztuk, viszont pl. blokk-készülékeknél arra kell ügyelnünk, hogy egy vezetékbe való akaiatlan árambevezetés által a hozzátartozó zárást meg ne szüntessük és helytelen kezelést vagy veszélyes szabadra állítást ne tegyünk lehetővé. A 6—10. ábrákon példaképen a pályának az állomásról való szabaddá tételére szolgáló berendezés kapcsolása- van föltüntetve. A berendezés nyugalmi helyzetében (6. ábra) zárt áramkör nem jöhet létre és egy vezetékbe akaratlanul vezetett áram, változást nem hozhat létre, minthogy egy vezeték sem üzemképes. /A pályát szabaddá tevő (F F) mágnesre nézve az (11) vezeték és a jelzést szabadra állító (S F) mágnesre nézve az (12) vezeték jön figyelembe. Az (12) vezeték teljesen ki van kapcsolva, viszont az (11) vezeték a kényszermozgású (17) kapcsolón és az (SÍI) zárómágnes befolyása alatt álló (19) kapcsolón át (E)-nél földhöz van kapcsolva. A szabadra állító (A H) emelő beállítása után két áramkör jön létre (7. ábra), melyek közül a (B2) battériából az (S M) zárómágnesen áthaladó, a (17) és (19) kapcsolókon át a földbe vezet, miáltal mindkét kapcsolót a munkaáramkörbe iktatjuk és az emelő minden egyes beállítása alkalmával működésük helyességét ellenőrizzük. Épen így ellenőrzi a (B) battériából kiinduló másik áramkör, mely az (F, F) mágnes segélyével a pályát szabaddá teszi, az (F F) által működtetett (24) és (25) kapcsolókat. Ha az (F H) pályaemelőt beállítottuk (8. ábra), a jelzést szabadra állító áram (24) és (22)-őn át (S F)-be jut, hogy eme két kapcsoló működését ellenőrizze, ami a pálya szabaddá tevésénél az (I S) szigetelt sín segélyével azáltal történik, hogy ilyenkor a jelzést szabadra állító mágnes az említett két kapcsolón át rövidre van zárva (9. ábra). A pálya zárásánál a (17 18 és 19) kapcsolókon az (S, M) zárómágnesen áthaladó áram folyik keresztül úgy, hogy egyszeri szabadra állítás közben az összes kapcsolók működésbe jutnak. Ha tehát valahol zavar áll be, úgy ez a berendezés rákövetkező használatánál észrevehetővé válik és ha a berendezést továbbra is üzemben akarjuk tartani, a hibát ki kell küszöbölnünk, viszont az eddig szokásos egyszerű földhöz kapcsolásnál az összes hozzátartozó részek hatástalanok lehetnek, anélkül, hogy ez föltűnnék. Hasonlóképen vonsalszakasa-blokk-készülékeknél, jelző- vagy más efféle készülékekj nél oly berendezéseket alkalmazhatunk, me-I lyek segélyével bármely hiba észrevehetővé válik, mely hiba ugyan nem jár közvetlenül veszéllyel, de ha állandóan megmarad, további véletlenek révén az üzemre veszélyessé válhatik.
