41154. lajstromszámú szabadalom • Látható és hallható jelzésadó jelzőberendezés vasutakhoz
(37 38) kapcsok a (37a 38a) vezetékek útján hasonlóképen a (b5) lemezre erősített (37b 38b) kapcsokkal állnak összeköttetésben. Ezen berendezés arra szolgál, hogy a mechanizmust, mint föntebb leírtuk, a (b) tokból kiemelhessük. A (33b 34b) kapcsokból a (b45) mágneshez (39) leágazó áramkör és a (b44) mágneshez (40) leágazó áramkör vezet. A (37b 38b) kapcsokból (41) áramkör ágazik le, mely a (b26) elektromotorhoz vezet és az áramzáró és megszakító (b42) tárcsát, valamint a (b43) ide-oda billenő kart zárja magába, melyet a (b45-) mágnes működtet. A (b26) mótor (42) keféihez a (43) shuctáramkör csatlakozik, melybe (44) ellenállástekercs van iktatva. A (43) áramkör rugalmas (45 46) kontaktuslemezekkel van ellátva, melyek egyikének (47) kiugrása a (b22) fogaskerék szigetelt anyagból való (48 49) peckeibe ütközik. A (43) shuntáramkör arra szolgál, hogy mielőtt a motort meg akarjuk állítani, rövidre zárhassuk a motorhoz vezető áramkört, miáltal a mótor sebessége csökkenni fog és a mótor könnyen megállítható, ha a (b43) kar kontaktusa a (b42) tárcsának egy szigetelt részére jut. A (b42) tárcsa és (b43) kar elrendezése a 12. ábrán látható. A (b42) tárcsa két (50 51) részből áll, melyek közül az előbbi az (52) szigetelő lappal, a másik pedig az (53) szigetelőlappal van ellátva. A tárcsák az (54) karmantyú és (55) csavar segélyével a (b24) tengelyre vannak erősítve. Az (52 53) szigetelő lapok szögtávola tehát tetszés szerint változtatható. A (b43) kar az (56) csukló körül elforgó szögemelőre van erősítve, melynek másik vége az (56a) súllyal van ellátva. A. (b43) lemez fölső vége két ágra oszlik, melyek az (57 58) keféket viselik. A (b44) mágnes az (58) kefét rendesen a tárcsához és (53) szigeteléshez szorítja. Ha a mágnes gerjesztése megszűnik, úgy az (56a) súly a (b43) kart átbillenti és az (57) kefét a tárcsa fémes részéhez, miáltal a mótoráramkör záratik. Az egész berendezés már most a következőképen működik. Ha a váltó (A5) csúcsa nyitva áll, mint az 1. ábrán látható, úgy a (B2) leágazó áramkör meg van szakítva és az (A3) vágányrészbe a nyíl irányában berobogó vonat a (16) mágnes gerjesztését megszünteti, a (17) fegyverzet ilyképen leeshet és a (Bl) áramkört megszakítja. Ilyképen az (1) mágnes gerjesztése megszűnik, a szemafor leesik, a (8) áramkör megszakíttatik, a (10) mágnes gerjesztése megszűnik és így a (12) áramkör is megszakíttatik. Ha a (12) áramkör megszakíttatik, a (b45) mágnes gerjesztése megszűnik és ilyképen a (b41) súly a (bl4) vetőkart működésbe hozhatja, mely egy robbanó töltényt helyez a sín fölé. Ezzel egyidejűleg a (b44) mágnes gerjesztése is megszűnik úgy, hogy az (56a) súly a (b43) kart átbillenti s a mótoráramkört zárja, mikor is a mótor a (b20) kereket elforgatja, ezzel a (b45) mágnest fegyverzetével együtt szintén elmozgatja; a szabályozó (b42) tárcsa ugyanakkor az (52) szigetelő lapot az (57) kefe alá tolja. Egy pillanattal ennek megtörténte előtt a mótor (43) shunt áramkörét a (b22) fogaskerék (49) pecke zárja. Ha tehát az (52) szigetelő lap az (57) kefe alá jut, a mótor hirtelen megáll. Ez a (b20) fogaskerék egyharmad fordulata után és a (b45) mágnesnek fegyverzetével való kapcsolása után következik be. Ugyanakkor a (b81) kilincs a (bl8) rúd csöves részének (b82) mélyedésébe kapaszkodik és ezáltal a (bl8) rúd eltolódó részeit feszesen összekapcsolja. Megjegyzendő, hogy ha a (b41) súly bármely okból nem volna elegendő a töltény teljes kivetésére, a (b45) mágnesnek a (b20) fogaskerék hatása általi kényszer mozgatása r a robbanó töltény kivetésének befejezését biztosítja, midőn a (b45) mágnes visszafelé forgása közben a (b79) fegyverzetbe ütközik. A (Bl) áramkör újólagos zárásánál, ami az (A5) váltónak átállításánál és a (B2) leágazó áramkör zárásánál következik be, a (4, 8 és 12) áramkörök is záratnak és a (b44 és b45) mágnesek ismét gerjesztést nyernek. A (b43) billenőkar ezután átbillenve a mótoráramkört újból zárja, mire a mótor másodszor működésbe jut és addig forog, míg az (53) szigetelés az (58) kefe
