41113. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 1908. évi febraár hó 24-én. JV1AGY. SZABADALMI KlTt. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 41113. szám. V/b. OSZTÁLYOldalról kezelhető' vasúti kocsikapcsolás. TISCHER OTTO MAGÁNZÓ PASSAUBAN. A bejelentés napja 1907 március hó 26-ika. Jelen találmány tárgya vasúti koesikapcsolás, amely szükségtelenné teszi, hogy a vasúti alkalmazott a kocsik összekapcsolása céljából a sinek közé lépjen. A kapcsolás egy a kocsi oldalán alkalmazott, a tulajdonképeni kapcsolókészülékkel összeköttetésben álló emeltyű lenyomása által történik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja látható és pedig az 1. ábra a kapcsolószerkezet hosszmetszete, a •2. ábra a kapcsolószerkezet elölnézete a 3. ábra a kapesolószerkezet fölülnézete. A vasúti kocsi (a) alvázára a (b) kapcsolórész van szerelve; ez két (c) sínből és a (d) csuklóban mozgatható (e) kengyelből áll. A kengyelnek a (d) csuklónál lévő feje mindkét oldalon (f) orral van ellátva, melyek a két (c) sín alul le nem gömbölyített oldalához támaszkodnak, miáltal a (c, e) részek fölemelt helyzeténél az (e) kengyel lefelé való elfordulása lehetetlenné van téve. A (c) sinek a (h) csuklóval vannak a csavarorsóhoz erősítve, mely utóbbi a különös módon alakított (i) csavaranyában van ágyazva. Az (i) csavaranyán u. i. a (k) fogazás látható, mely az (1) orsóba vágott (m) csavarmenetekbe kapaszkodik. Az (1) orsó mindkét végén az (n) forgattyúkat hordja. Az egymással csuklósan összekötött karokból álló emeltyűrendszer (p) karjának szabad vége a (d) csuklóhoz, (q) karjainak (r) vége pedig az (s) tengelyhez van forgathatóan erősítve. A (q) karoknak eltolódását az (s) tengelyen a (t) állítógyűrűk akadályozzák meg. Az (s) tengely a két végén alkalmazott (v) forgattyúkkal forgatható el. A kapcsolókészülékhez még a (w) vonóhorog is tartozik, mely a (g) csukló fölött van ismert módon az alvázhoz erősítve. Bármelyik (v) forgattyúnak lenyomása által a (c, e) kapcsolórészeket oly magasra emeljük (1. ábra pontozott állás), hogy az (e) kengyel, ha a (v) forgattyút eleresztjük, a másik kocsinak vonóhorgába beakasztódik. Az (n) forgattyúnak forgatása által az öszszekapcsolt kocsikat összehúzzuk, vagy a kocsik szétkapcsolása céljából a kapcsolókészüléket lazítjuk. Az (n) forgattyúk forgatásánál ugyanis az (1) tengely az (i) csavaranyát forgatja, mely ennek következtében a (h) orsót a (c, e) részekkel együtt befelé vagy kifelé elmozgatja, SzABADLMI IGÉNYEK. 1. Oldalról kezelhető ós feszítő szerkezettel ellátott kocsikapesolás, azáltal jellé-