41054. lajstromszámú szabadalom • Készülék a hátramenést eszközlő szerkezet beiktatására sebességváltoztató áttételeknél

és függélyes irányban fog elmozdúlni, amidőn is vízszintes mozgását az (FI) hasítékban az (F) csúszódarab befolyásolása nélkül szabadon végezheti, míg függélyes irányban a csúszódarabot magával viszi. Az (F) csúszódarabon a hátramenés létesítésére szolgáló (G) közbenső fogaskerék van ágyazva úgy, hogy ha az (F) csúszódarab a 3. ábrabeli helyzetből a 4. ábrabeli helyzetbe lefelé mozgattatik, a (G) fogaskerék a (H és Hl) fogaskerekekkel kapcsolódik. Ezen fogaskerekek úgy vannak elrendezve, hogy csupán az említett (G) közbenső fogaskerék segélyével kapcsolódhatnak, amidőn is a két fogaskerék egyike, itt a (Hl) fogaskerék a (H2) hajtótengelyre, a másik pedig a (H3) hajtott tengelyre van erősítve. A 3. ábrában, vagyis az (F) csúszódarab fölemelt helyzetében a (G) közbenső kerék nem kapcsolódik a (H és Hl) fogaskerekekkel. Az (F) csúszódarab a 4. ábrában látható (F2) furattal bír, melybe a csúszódarab fölemelése alkalmával az (I) ütközőrúd hatol be, amint ez a 3. ábrában látható. Az (F2) furat oly hosszú, hogy a (Dl) excenter által fokozatosan mozgatott (I) ütközőrúd az öszszes magasabb sebességek beiktatása alkalmával az (F2) furatban marad és a csúszódarabot csak akkor bocsátja szabadon, ha a (B) kézikerék, ill. a (D) kormánytengely oly állásba forgattatnak, hogy a legalacsonyabb sebesség kivételével az összes többi sebességfokozatok kapcsolásai ki vannak iktatva és így csakis a kormánytengely ezen állásában lehet az (F) csúszódarabot lefelé mozgatni, hogy a közbenső fogaskereket a hátramenésre bekapcsoljuk. Az (I) ütközőrúd a (J) tok részeit képező szilárd vezetékek és a csőtoldat egyik (Jl) karimája között van vezetve, mely csőtoldat az (F) csúszódarab vezetésére szolgál. Az 5. ábrából látható, hogy az (F) csúszódarab még harántirányban is ki van fúrva úgy, hogy az (E) tengely kereaztülbocsátására szolgáló (F3) nyílások keletkeznek, melyek a csúszódarab emelését ós sülyesztését is megengedik. Az (E) tengely (E4) csapágyai (2. ábra) a (J2) csőtoldat (Jl) karimájában vannak alkalmazva, amidőn is a (J2) toldat a(J) tok kai egy darabból vagy külön darabból is állhat. Az (E) tengely a (D) kormánytengelyhez képest ferdén áll és egyik vége a (J) tokból kinyúlik, ahol ép úgy, mint a (D) tengely kiálló vége, a tokra erősített (K) tartóba van ágyazva, amely a kormányzó orsókat befogadó (A) oszlopot hordja. A (D) kormány tengely a tok (J3) csapágyaiba van ágyazva és a tokba be van zárva. A (D2, Bl, Cl és El) kúpkerekek a rajz szerint a tokon kívül fekszenek, azonban természetesen a tok belsejében is lehetnek elrendezve vagy külön tokok által védhetők a por és piszok ellen. A találmány tárgyát képező készülék működési módja a következő: Ha a járművel hátrafelé akarunk menni, úgy a (B) kézikereket úgy forgatjuk, hogy a (Dl) excenter az (I) ütközőrudat hátrahúzza, mire a (C) fogantyút forgatjuk el úgy, hogy az (E) tengely segélyével és a vCl, El) kúpkerekek közvetítésével az (E2) excentert elforgatjuk és ezáltal az (F) csúszódarabot lefelé toljuk, míg a (G) fogaskerék a (H, Hl) fogaskerekekkel kapcsolódik. A hátramenés kikapcsolása céljából a (C) fogantyút ellentett irányban forgatjuk el, miáltal az (F) csúszódarab emeltetik, ezután pedig a (B) kézikereket úgy forgatjuk, hogy az előremenetelnek megfelelő megkívánt sebesség kapcsoltassék be. Eközben a (Bl) excenter olyképen mozgattatik, hogy az (I) ütközőrudat az (F) csúszódarab (F2) furatába tolja, mielőtt még a legkisebb sebességnél nagyobb sebességi fokozat kapcsoltatnék be. A (D) kormány tengely forgattyúi a (Dl) excenterhez képest úgy vannak elrendezve, hogy az (I) ütközőrúd mindig az(F2) furatban marad, kivéve ha a menetirányváltoztató fogaskerék vagy az alacsony sebességi fokozat van beiktatva. így tehát az előremenetel számára szolgáló hajtóművek egyike sem hozható működésbe, míg a (G) menetirányváltoztató fogaskerék annyira nincs kikapcsolva, hogy az (1) ütközőrúd az (F2) furatba léphet. A szerkezet célja az, hogy a hátramenéa beiktatása, ill. a hátramenés alatt véletle-