40948. lajstromszámú szabadalom • Egy és többfázisú mótorok és generátorok

kettő segélyével megfelelően röviden van zárva), egy repulziós motor szerkezeti elemeivel (nevezetesen váltakozó áram által gerjesztett mezővel és oly rotorral, melynek tekercse egy kommutátoron át megfelelően röviden van zárva) van ellátva. Ily motorok ez idő szerint röviden egyfázisú kollektoros motoroknak neveztetnek és a repulziós motort sorozatos indukciósmotornak is nevezik. Ezen angol szabadalmam értelmében az ilyfajtájú motoroknál fellépő fáziseltolódás kiküszöböltetik, mely célra a rotorhoz a kommutátor segélyével kellő fázisú és nagyságú váltakozó áram vezettetik hozzá. Ezen váltakozó áram célszerűen egy a statoron elrendezett segédtekercsből vétetik, mely tekercs, a szükséghez mérten a főtekercshez képest a térben annyira eltolatik, míg a segédáram vagy a segédfeszültseg kellő fázissal bír. A segédfeszültseg előállítására ezen segédtekercs adja a legkényelmesebb eszközt, azonban a segédfeszültség ugyanazon eredménynyel valamely más forrásból is vehető. A segédfeszültség a szabadalom tárgyának egy kiviteli alakja értelmében azon kefékhez vezettetik, melyek repulziós kefék gyanánt szolgálnak. Egy másik kiviteli alaknál a segédfeszültség a többi, a repulziós kefékhez képest általában 90 elektromos fokkal eltolt kefékhez vezettetik. Ezen két esetben természetesen a segédtekercs helyzete is különböző. A szabadalom tárgya továbbá a rotortekercselésre is kiterjed. Hogy ugyanis a kommutátornak és csúszógyürüknek a fenti fáziskompenzálórendszerrel együttes alkalmazásánál rövidzárások elkerültessenek, a rotort oly tekercscsel látjuk el, mely egy egyenáramú és egy többfázisú tekercs kombinációjából áll. A másodsorban említett 26897/1905. számú angol szabadalmam a fönt leírt módon kompenzált motorok további tökéletesbítésére vonatkoznak és abban áll, hogy a fáziskompenzációnak a legkisebb energiafogyasztással való végzésére, a Btatoron alkalmazott segédtekercs elrendezése mellett, ezen tekercs tengelye a tekercscsel kapcsolatban álló kefecsoport tengelyéhez képest célszerűen annyira eltolatik, hogy kétpólusú motornál a tengelyek derékszöget képeznek. Ezen szögnek általában 180/n fokot kell kitennie, a midőn a pólusok számát jelenti. Hogy az ekképen kompenzált mótor könynyen átkormányozható legyen és hogy mindkét forgásirány számára csak egyetlen segéd tekercset kellessen alkalmazni, a kompenzálóberendezéssel kombinált statortekercs két részből áll, mi mellett a két rész tengelyei oly módon állíttatnak be, hogy a kefetengelyekkel egybeesnek. Egy az ezen két angol szabadalom érteimébén szerkesztett mótor a mellékelt rajzok 1. ábráján látható. A (CC) tengely a transformátortengely és a (DD) tengely a mezőtengelyt jelöli. Nézetem szerint a (CC) tengelyben levő feszültségek és az áram egy egyenáramú mótor horgonyában lévő feszültségeknek és áramnak felel meg, míg a (DD) tengelyben levő áram és feszültség egy egyenáramú gép mezőtekercselésében lévő áramnak és feszültségnek felel meg. Az 1. ábrában föltüntetett gépek (melyek tulajdonképen motorokat képeznek, melyek két fázis segélyével tartatnak üzemben, mi mellett azonban a második fázis magában a motorban, forgás által jön létre) teljesítő tényezőjét azáltal javítottam meg, hogy a (DD) áramkörben segédfeszültséget vezettem be, mely a fázis szerint célszerűen 90°-al különbözik azon feszültségtől, mely ezen tengelyben forgás által állíttatik elő. Az 1. ábrában rajzolt helyzet részére ezen segédfeszültség fázisa célszerűen azon (E) feszültség fázisával hasonlóan van választva, mely feszültséggel az (S) Btatortekercselés bír. Nézetem az, hogy az eredő feszültség ezután a (DD) tengelyben oly mezőt létesít, melynek szükségszerűen a fázis szerint azon mezőhöz képest eltolva kell lennie, mely mező akkor lépne fel, ha a (DD) kefék közvetlenül röviden lennének zárva, a segédfeszültség bevezetése -nélkül. Ezen oltolódás nagyságát a segédfeszültség fázisa ós nagysága szabja meg. Azon körülmény, hogy ezen eltolódás állíttatik elő,