40858. lajstromszámú szabadalom • Javítások, különösen belső elégéssel bíró turbinatelepeken való használatra alkalmas turbinakompresszorokon

motortól a (8) regenerátor (7) tüzeléséhez vezeti, mely fémből készült léghevítő (9) csövekkel és a meleg gázok kibocsátására (10) csővel van ellátva. A légkompresszor (d) tápláló csövének (dB) vége ezen esetben a (10) cső toldatához lehet kapcsolva úgy, hogy a légkompresszorba meleg ievegő helyett a meleg kipuffogó gázok egy része vezettetik be és pedig az (f) szelep által szabályozza; a gázok vagy egyedül, vagy pedig a (d) csőbe az (e) szelep által szabályozott mennyiségben belépő hideg levegővel együttesen vezettetnek a kompresszorba. Az (a) kompresszor közvetlenül az (5) turbinamótorról a (11) tengely által hajtatik, mely tengely valamely (12) gép, például egy elektromos generátor hajtására is szolgál. A meleg és hideg levegőnek vagy meleg kipuffogó gázoknak a kompresszorhoz való hozzávezetését szabályozó szelep vagy szelepek kézzel, vagy egy szokásos centrifugál, termosztatikus vagy más typusú regulator segélyével, esetleg relais-elrendezés igénybevétele mellett, önműködően szabályozhatók, megfelelőén azon célnak, mely célra a kompresszor kibocsátását változtatni akarjuk. Az 1. és 2. ábrában az (i) szeleprúd (14) fogasíven rögzíthető a (13) kézi emeltyű segélyével beállítható. Ha az (a) kompresszort egy belső elégetéssel bíró turbinatelepben alkalmazzuk, amint ezt például a 3. ábra mutatja, akkor a kompreszszor kibocsátása egy a turbinagép által hajtott és a gép sebességét különböző terhelések mellett is állandón tartó centrifugálregulátor, vagy egy a gázok hőmérsékletét a tüzelés változtatható táplálása mellett is egyenletes fokon tartó termosztat segélyével szabályozható. Az első esetben a (11) tengely által hajtott (15) centrifugálregulátor az (i) rudat és az (e, f) szelepeket a csuklós (16) emeltyűkapcsolat segélyével állíthatja be. Az utóbbi esetben az (1) égető-, kamrába, vagy mint azt a 4. ábra mutatja, az (5) turbinamótor (6) kipuffogó csővébe egy ismert szerkezetű termosztat nyúlhat be, azón célból, hogy a meleg gázoknak legyen kitéve. A termosztat például relais typusú lehet és az (i) szeleprúdra, továbbá az (e, f) szelepekre alkalmas berendezés útján hathat. A 4. ábra értelmében a termzsztat (17) csőből áll, melynek egyik végét egy a (6) kipuffogócsőbe terjedő (18) edény és másik végét egy könnyű, a (20) köpenybe zárt (19) diafragma zárja el, mely utóbbi a levegő vagy a csövet kitöltő más közeg nyomásváltozásainak megfelelően ellentétes irányokban mozoghat; a csövet kitöltő levegő vagy más közeg nyomásváltozásai a kipuffogó csövön áthatoló meleg gázok hőmérsékletváltozásaitól függnek, A relais egy egyszerűen működő (21) hengerből áll, mely nyomóközeggel, például a kompreszszorból vett levegővel, vagy a turbina és a kompresszor csapágyaihoz olajat vezető olajszivattyúból vett olajjal táplálható. A nyomóközeg a hengerbe a (22) cső szűkített (23) részén át lép be, mely (23) részt a (19) diafragmával összekötött (24) tűzszelep szabályozza. A hengerből a nyomóközeg a (26) szeleppel ellátott (25) csövön át távozik el. A (21) henger egy dugattyúval van ellátva, mely a (27)"rúd által (i) az szeleprúddal van összekötve; utóbbi a súllyal terhelt (29) szögemeltyű egyik (28) karjával áll kapcsolatban. Az elrendezés oly módon van foganatosítva, hogy az esetben, ha a turbina kipuffog ógázainak hőmérsélete, a (6) kipuffogócsőben, az égetőkamrába vezetett tüzelőanyag mennyiségének növelése vagy más ok folytán, a rendes hőmérséklet felé emelkedik, skkor a (17) csőben levő levegő vagy más közeg kiterjeszkedik és a (19) diafragmára nyomást fejt ki úgy, hogy a (24) tűzszelep elzáratik és a nyomóközegnek a (21) relais hengerbe való bevezetése megszakíttatik. Ezután a (21) relais hengerben tartalmazott nyomóközeg a bizonyos mértékben nyitott (26) szelepen át eltávozik, miáltal a súllyal terhelt (29) emeltyű a (21) henger dugattyúját balra nyomja és az (e, f) szelepeket oly módon állítja be, hogy a meleg gázoknak a kompresszorba való bevezetése megszakíttatik és a légbevezetés fokoztatik úgy, hogy végül a meleg gázok hőmérséklete a (6) kipuffogó csőben csökkentetik. Megfordítva, ha a levegő a (17) térben,