40595. lajstromszámú szabadalom • Készülék levelek, csomagok és effélék önműködő szállítására egy gyűjtőhely és egyes állomások egy sorozata között
- 2 -£• gett bizonyos köz meghagyásával a pálya középpontjához sugárirányban rendezzük el. Ezzel, a könnyebb és biztosabb kezelés mellett, azon előny is jár, hogy a gyűjtő állomáson térmegtakarítást érünk el. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának egy célszerű foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábra vázlatosan olyan kötélposta-telepet tüntet föl, melynél több, jelen találmány szerint berendezett föladóközeg és fogó kocsi van alkalmazva; a 2. ábra a gyűjtőállomáson elrendezett föladók fölülnézete nagyobb léptékben, míg a 3. ábra azok elölnézete. Az 1. ábrában, amelyben egyszerűség kedvéért az (A) gyűjtőállomáson kívül csak a (Bl) állomás van föltüntetve, a gyűjtőállomásból kiindulva, az összes egyes állomásokon keresztül a kerek rúdvasból készült végnélküli (g) sínpálya van fektetve, amelyen egymástól megfelelő távolságban, az egyes állomásoknak megfelelő számú (b) fogókocsit a (c) görgőkön futó, alkalmas módon hajtott (d) kötél segélyével folytonos mozgásban tartunk úgy, hogy a kocsik a gyűjtő állomásból kiindulva, az összes egyes állomásokon keresztülmennek es a gyűjtőállomásokra ismét visszatérnek és körfolyamukat újból kezdik. A fogókocsiknak fából, fiberből vagy más efféléből készült (f) csúszó szánjain, amelyek a kerek rúdvasból készült (g) sínek közé vannak befogva, a (h) és (hl) fogók vannak megerősítve. A f ogókat normálisan rugók egymáshoz szorítják és csak akkor távolíttatnak el egymástól, ha a velük megfelelő módon kapcsolt (i) futóemeltyű (k) görgője a magasbított (m), vagy (n) sínre fut. Hogy a fogók nyitása csak azon egyes állomás-okon következzék be, amelyhez az illető fogókocsi tartozik, az egyes kocsik (i) emeltyűi különböző hosszúsággal bírnak és ennek megfelelőleig az (m) sínek távolsága a pálya középvonalától különböző nagyra van választva, úgy, hogy az egyes állomásokon csak a hozzátartozó kocsi emeltyűje fut az ott elrendezett (m) sínre és fogóit nyitja és ismét zárja; az összes többi kocsi azonban ezen állomáson zárt fogókkal megy keresztül. A gyűjtőállomáson ellenben, amely az összes tárgyakat föladja, valamint összegyűjti, a közlekedő kocsik számának megf elelő számú sín elrendezése folytán, melyek előnyösen a széles (n) sínné vannak egyesítve, az összes kocsik nyitják fogóikat és a gyűjtődállomást elhagyva, ismét zárják azokat. A találmány szerint már most az egyes állomások föladó közegei és ennek megfelelően az egyes kocsik fogói a sínpályához képest különböző nagyságú szögek alatt vannak elrendezve. A föladók szerkezete és elrendezése részletesen a 2. és 3. ábrában látható, melyek egyidejűleg a föladó berendezését a gyűjtő állomáson mutatják. Mindegyik (ol o2) stb. föladó üreges, nyilt L-alakkal bír és a (p) csapszög segélyével az alkalmas (q)- tartón van meg1 erősítve. Ezen tartó köralakban van meghajlítva és az (ol o2) stb. föladókat a maguk egészében olyan helyzetben tartja, hogy azok a (hl) és (h2) fogók keresztülhaladása végett kellő köz meghagyása mellett sugárszerűen a (g g) pálya közepe felé vannak irányítva. Mindegyik föladóval egy fogókocsi dolgozik együtt melynek fogói a föladó helyzetének megfelelő iránynyal bírnak. így pl. az (o5) föladónak a (b5) kocsi, az (o2) föladónjak a pontozottan megrajzolt (b2) kocsi felel meg. Ha a (b) kocsi (i) emeltyűje az (A) gyűjtőállomás (n) sínjére fut, akkor, amint az a (Bl) állomás kocsjijánál föl van tüntetve, mindkét (h hl) fogó ismeretes módon nyugalmi helyzetéből ellenkező irányban kimozdíttatik, úgy, hogy az általuk tartott tárgy az (r) tartályba esik; a kocsi továbbmozgásánál a még mindig nyitott fogók a 2. ábrában látható módon a hozzátartozó föladó mellett kétoldalt haladnak el és az (i) emeltyűnek az (n) sínről való lefutása folytán azon pillanatban záródó^ amikor a legalsó részük a föladó harántrésze fölé érkezett. Ekkor a fogók a föladóba helyezett tárgyat, anélkül, hogy az
