40564. lajstromszámú szabadalom • Vonókapcsolás járművek számára

szakasz összenyomásnak és a másik szakasz húzásnak van kitéve, miáltal kettős rúgókapacitás biztosíttatik. Ezen rúgókapacitás tetszés szerint nö- ; velhető és pedig', mint azt a 2. ábra mutatja, (23 24) frikciós rugók alkalmazása által, mely rugók teker iil&tei a (10) és (9) rúgószakaszok tskerületsi között vannak elrendezve ,és dörzsfölületekkel vannak ellátva, melyek a vonórúgó tekerületeinek fölületeivel érintkezésbe jönnek, haavonórúgóra összenyomás hat.; A 3. és 4. ábrákbán föltüntetett szerkezet értelmében a rugalmas kapcsolás lényegében megegyezik az 1. ábrában fölt-üntetettel és a különbség csak abban áll, hogy a vonórúd csőszerűen van kiképezve. A vonórúdon annak egész hosszában (25) csatorna halad át, melynek külső vége a találmány értelmében szerkesztett önműködő (30) kapcsolófejjel van összekötve. A kapcsolófej a (25) csatornához csatlakozó (34) csatornával van ellátva, mely a kapcsoló fölületében alkalmazott tömített (33) nyíláshoz halad, azon célból, hogy a vonat mentén valamely nyomófluidum, például sűrített levegő részére vezeték állíttassák elő. A vonórúd belső végéhez (26) tömlő van kapcsolva. Az önműködő (30) kapcsolófej egyik oldala az ismert módon előrenyúló (31) részszel és másik oldala egy hasított résszel bír, mely részek a szomszédos kocsi kapcsolófejének megf elelő hasítékával és nyúlványával kapcsolatba jönnek, ha a két kocsi összeköttetik. A kapcsoló hosszfölülete függélyes (35) bordákkal van ellátva, melyek ferde oldalakkal bírnak és a kapcsoló másik felén alkalmazott megfelelő bordákhoz f ekszenek. A függélyes (37) tengelyen (38) kilincs vagy rögzítő emeltyű van megerősítve, melyet (39) rúgó állandóan kifelé szorít azon célból, hogy a szomszédos kapcsoló (31) nyúlványának külső oldalán alkalmazott alkalmas ágyazó fölülette 1 kapcsolatba jöjjön, miután a bordás (31) részek egymáson elcsúsztak, miáltal a kapcsolófejek rögzíttetnek. A találmány értelmében egy kiszélesített (32) köröm alkalmaztatik azon célból, hogy a kapcsoló két része önműködően kapcsolódjék és pedig akkor is, ha a két rész a | vágány görbülete vagy más ok folytán egymáshoz képest oldalirányban kissé el van tolva. A fölületek megmunkálásának megkönnyítése céljából a kapcsolófej célszerűen két hosszirányú (28 29) részből áll, melyek, mint azt a rajz mutatja, harántirányú csavarokkal vannak egymással öszszekötve. A találmány továbbá azon előnyt adja, hogy az esetben, ha a köröm, vagy valamely más rész eltörik, akkor a kapcsolófejnek csak egyik felét kell kicserélni. A vonórúd (14) feje, mint azt a 3. ábra mutatja, a kapcsolófej szárába csavarható, mimellett azon célból, hogy a nyomóközeg vezetésére tömített kapcsolat létesíttessék, e helyen a rúd fejében (27) tömítés rendezhető el, mely a (34) csatorna nyílása körül a kapcsolófejhez támaszkodik, amikor a részek szorosan egymásba vannak csavarva és ezen helyzetben alkalmas eszközök, mint pl. (40) fejes csavar által rögzítve vannak. A kapcsolófej szárára (41) gyűrű szorítható föl, hogy a kapcsoló csavarmenetes részeinek ezen helyen való kiterjeszkedé&e megakadályoztassék. A (38) rögzítő emeltyű kézzel való működtetésére (43) forgattyúkar (6. ábra) rendezhető el a (37) tengely fölső végén. Ezen karral kampószerű (42) kilinccsel van csuklósan összekötve, mely (45) fogantyúval bír. A fogantyú addig forgatható, míg a kilincs az öntvény (44) bütykébe kapasz-, kodik, miáltal a (38) emeltyű szabad helyzetben tartatik és (39) rúgója össze van nyomva. Ezen helyzet kapcsoláson kívüli helyzetnek felel meg, míg ha két kapcsolófej összekötendő, akkor a (42) kilincsek bütykeiktől szabaddá teendők, azon célból, hogy a (39) rugók a (38) emeltyűket a rögzítő helyzetbe előrenyomják. Ha a vonat mentén egy vagy több fluidum nyomásvezeték vagy elektromos áramkör részére kapcsolásról kell gondoskodni, akkor ez azáltal létesíthető, hogy a kap-