40424. lajstromszámú szabadalom • Támaszcsapágy gyorsan forgó testek számára

Megjelent 1907. évi november hó 2 L-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 40424. szám, V/e/1. OSZTÁLY. Támasz-csapágy gyorsan forgó testek számára. AKTIESELSKABET BURMEISTER & WAINS MASKIN-OG SKIBSBYGGERI CÉG KOPENHÁGÁBAN. A bejelentés napja 1907 január hé 31-ike. A jelen találmány tárgya támaszcsapágy gyorsan forgó testek számára, mely akként van elrendezve, hogy lehetővé teszi, miszerint a test a súlypontján keresztülmenő tengely körül forogjon. A csapágynak egyidejűleg az a törekvése is van, hogy a testet forgás közben közpotosítsa. Ezáltal azt érjük el, hogy ama lökések és rázkodtatások, melyek" egyébként forgás közben föllépnek, nagymértékben csökkentetnek vagy egészen meg is szüntettetnek úgy, hogy a gép sokkal nyugodtabban jár és a gép tartóssága is tetemesen fokozódik. A találmány tárgya a csatolt rajzon egy példaképem kiviteli alakjában van föltüntetve, nevezetesen az 1. ábra a támaszcsapágy függélyes középmetszete, a 2. ábra pedig vízszintes metszet az 1. ábra A—B vonalán át. A gyorsan forgó test tengelye (a)-val van jelölve, (b) pedig a toknak a gépállványban lévő csapágyát jelöli. E tokba (c)' szelence van becsavarolva, mely fölül az (a) tengelyt megfelelő mozgástér szabadon hagyása mellett közrefogó, gyűrűszerű (d) karimával bír. A karima és a szelence hengeres furata között lazán elhelyezett gyűrűszerű (e) lemez között, mely utóbbit a (d) karimához egy vagy több (f) rúgó szorítja, gyűrűszerű (g) korong van elrendezve, mely az (a) tengelyt körülfogja és megtámasztja és melynek külső átmérője valamivel kiseblí, mint a (c) szelence furatának átmérője. Ennek következtében a korong utána engedhet, ha a tengely nyomásai oly nagyokká válnak, hogy a korong és ama fölületek közötti súrlódást, melyek között a korong be van fogva, legyőzhetik. A korong külső oldalán vájt gyűrűszerű (h) kivágásban (i) tekercsrúgó van elrendezve, mely a (c) szelence belső falához fekszik ós a (g) korongot és ezzel együtt az (a) tengelyt mindig központosítani igyekszik. A leírt elrendezéssel azt érjük el, hogy a tengely járása nyugodtá és egyenletessé lesz, amennyiben a két fölület közé beékelt (g) korong az összes lökéseket és rázkodtatásokat fölveszi. Ez a korong a közte és az említett fölületek közötti súrlódási ellentállások legyőzése mellett az (a) tengely nyomásainak enged, anélkül, hogy hirtelen reakcióhatásokat előidézne, amennyiben mindig újból le kell győznie az említett