40210. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék javított fékhengerrel és vezérműszeleppel

Megjelent 1907. évi október lió 31-ón. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 40210. szám. V/b. OSZTÁLY. Légnyomású fék javított fékhengerrel és vezérműszeleppel. THE WESTINGHOUSE BRAKE COMPANY LIMITED CÉG LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 szeptember hó 25-ike. Hosszú vonatoknak légnyomású fékekkel való kielégítő fékezéséhez a fékek légfogyasztásának csökkentése, valamint azon hatáskülönbségek kiegyenlítése kívánatos, melyeket hosszú vezetékekben, a levegő bevagy kibocsátásánál, a lassú nyomáskiegyenlítés okoz és melyek részben az egyes járművek fékdngattyúinak különböző lökethosszaiból is erednek. Továbbá az egyes vezérműszelepeknek a vészfékező- vagy a megeresztő helyzetbe való nem szándékolt beállítása elkerülendő vagy legalább is hatástalanná teendő, minthogy ezen beállás folytán az ismert vezérműszelepek, különösen hosszú vonatoknál, gyakran üzemnehézségeket okoznak. Tehervonatok tehát csak akkor tarthatók légnyomású fékekkel üzemben, ha az említett nehézségek kiküszöböltetnek és a vezérműszelep szerkezete annyira egyszerüsbíttetik, hogy csak ritkán szorúl ellenőrzésre és ha a rendbentartáshoz szükséges munkákat kevésbé járatos munkások is elvégezhetik. Ezen célokra szolgál a rajz 1. ábráján metszetben föltüntetett (1) fékhenger és a melléje rajzolt egyszerűsbített (2) vezérműszelep. A henger a fékek minden meghúzásánál nagyrészben légköri levegővel telik meg, mielőtt nyomólevegő átáramlik hozzá; a fékező nyomás tehát megnagyobbodik és a vonat egyes járművein egyenletesebb lesz, mint az eddigi szerkezeteknél. Ugyanezen fékezőnyomás létrehozásához tehát kevesebb nyomáslevegő szükséges. A levegőnek a fődugattyú munkaterébe való beeresztése a dugattyúlöket mindenkori löketéhez képest önműködően szabályoztatik, mimellett minden fékezésnél kezdetben csak mérsékelt fékezőerő jut gyorsan érvényre, mely azután fokozatosan nagyobbodik úgy, hogy a vonat végén levő fékek már működésbe lépnek, még mielőtt a vonat elején erős fékezés lép föl. Az (1) henger ezen kiegyenlítő hatása az 1. ábrán föltüntetett (2) vezérműszelep által kiegészíttetik és növeltetik. A vezérműszelep az ilyfajtájú ismert szelepekhez képest lehetőleg egyszerüsbíttetett. A légtartány az öszszes fékezéseknél ugyanazon úton ürül a fékhengerbe, mimellett ezen légutat és ezáltal a hengerbe bevezetett nyomást egy egyszerű tolattyú állandóan szabályozza. A fékhengerhez vezető mellékcsatornák teljesen elkerültetnek, hogy a henger táplálá-