40106. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti összeütközések megakadályozására

két oldalon kitűzik a (3) kart; ennek következtében az előző vonatot csakis annyira közelíthetik meg, amily távol a két őrház van egymástól, mivel az oszlopon elhelyezett kart az őr csak akkor állíthatja vissza eredeti helyzetébe és a (14) rúgó is csak akkor szoríthatja ki vízszintes helyzetéből, ha az előző vonat az előtte lévő őrházat elhagyta, mert a (16) elektromágnes csak ekkor jön működésbe. Ha a második vonat bármi okból közelebb jutna az előzőhöz például azáltal, hogy az előző vonat meglassult avagy megállt, az oszlopon lévő kar figyelmessé teszi a második vonatot a veszélyre, mely esetben ez menetirányát óvatosan folytatja és az előző vonatnak esetleg segítségére mehet. Minden vonat azonkívül a veszély elhárításának fokozott biztonságára még a következő, külön is alkalmazható berendezéssel van ellátva. A két sín között kis oszlopokra (17) sodronyvezeték van szerelve, mely átjáróknál kábel módjára a föld alatt vezettetik s így semminek sem áll útjában. E sodronyvezetékkel a kocsi alatt kiálló rugalmason tartott (18) fölfogó kar érintkezik, mely az alant leírt módon működik. A kalauzkocsi egyik tengelyére (19) hajtószíj vagy lánc van feszítve, mely a kocsira alkalmas módon szerelt (20) kereket hajtja. E kerék viszont (21) BZÍjáttétel útján a (22) kereket hajtja, melynek tengelyére ékelt (23) fogaskerék a (24) fogaskerékkel kapcsolódik. Az áttétel például úgy van megválasztva, hogy az utolsó (24) kerék a vonat minden megtett kilóméter útja után egyszer fordul. A (24) kerék egyik homloklapján a kerülethez közel egy vagy két kiálló (25) szög van beillesztve, melyek közé egy helyzetében rúgók által fogvatartott kétkarú emelő (26) karja nyúlik be. Az emelő másik (27) karjának hatáskörében (28) biilentyúszerkezet van elrendezve, mely egy a (29) csengőt tartalmazó áramkörbe van iktatva. A kocsiban azonkívül egy (30) jelfogó készülék van elhelyezve, mely vezető összeköttetésben áll a (28) billentyűvel és a (29) csengő áramkörével. Az áramkör villanytelepének egyik pólusa (32) vezeték útján a kocsi (31) tengelyével és a kerék által a sínnel van összekötve, s mint földvezeték szolgál, másik pólusa ellenben a billentyűn és a (3) jelfogó készüléken át (33) vezeték útján a kocsi alatt elhelyezett (18) fölfogó, illetőleg leadó szerkezettel áll összeköttetésben. A szerkezet működése a következő : Ha a vonat mozgásban van a (31, 19, 20, 21, 22, 23, 24) áttétel útján minden kilométer megtett út után a (25) peckek úgy mozgatják el a (26, 27) emelőt, hogy a (28) billentyű lenyomatik és a villamos berendezés a vonat menetirányának megfelelő jelt ad, mely a (17) vezetékkel állandóan érintkező (18) fölfogó készülék által a (17) vezetéknek továbbíttatik. Ha ugyanazon a sínpáron egy másik vonat van, ez saját fölfogó készüléke által az időközönkint leadott jeleket fölfogja és a kocsiban elhelyezett berendezés segélyével hangban megnyilvánítja és figyelmezteti a vonatvezetőt a szembe jövő vagy utána követő vonatra. A jelek ismétlő időtartamából a vonatvezető könnyen megállapíthatja, hogy mily gyorsan közeledik a vonat, minthogy a (24) kerék kilométerenkint egyszer fordul s így minden kilóméter megtett út után kap egyegy harangjelt. Ha a jelekből azt állapítaná meg a vonatvezető, hogy az utána következő vonat nagyobb gyorsasággal közeledik, akkor meggyorsítja a maga vonatának sebességét, a követő vonat pedig mérsékli, úgy hogy az összeütközés veszélye el van hárítva. Szembe jövő vonatok esetében pedig az a vonat, mely a kiindulási állomáshoz közelebb van, a jelzést megváltoztatja a menetiránynak megfelelően, visszamegy és szabaddá teszi az útat a szembe jövő vonatnak, mely a másik vonat kölcsönös figyelmessé tétele következtében óvatosan halad tovább, miután ama vonat jelzésének megváltoztatása által tudomást szerzett arról, hogy ez a vonat visszament. Ha a jelzés meg nem változik, a vonat megáll vagy visszamegy.