40058. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

31egjelent 1907. évi október lió 19-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL S Z A B A DA L MI I, EIR A S 40058. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. KIASCHEK GUSZTÁV UTAZÓ BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 szeptember hó 20-ika. Jelen találmány tárgya önműködő vasúti kocsikapcsoló. A mellékelt rajz a kapcsoló készülék egy foganatosítási példáját mutatja, még pedig: 1. ábrája annak előlnézetét 2. ábrája fölülnézetét 3. ábrája oldalnézetét 4. és 5. ábrája pedig részletrajzokat ábrázol. A kocsihomlokfalának alsó részén, a régi kapcsolókészülék két oldalán van az új kocsikapcsoló elhelyezve, mennek a kocsifalához erősített (s) vezetékén kampóval ellátott (d) léc föl és lemozoghat, mely mozgást a kocsihomlokfalán végighúzódó,(h) csapágyakban nyugvó (g) karokkal ellátott vízszintes rúdnak s az azon megerősített és a kampót körülvevő (i) kengyelnek 90°-u elforgatása által hozzuk létre. A (d) léc egyik szélén (v) fogazás van és ez egy nyílalakú fejben végződő (a) rúdra erősített (e) fogaskerék fogaival kapcsolódik ; a (d) léc másik oldalára pedig (k) rúgós kilincs van erősítve. Ezen kilincs fölemelt helyzetében a kocsi ütközőjén (n) csuklóval megerősített és (u) és (m) vezetékekben mozgó (1) ütközőkaron nyugszik. A (c) kapcsolórúd villaalakú végében levő (b) hüvely a szomszédos kocsin levő kapcsoló készülék (a) rúdjának fölvételére szolgál és ezen hüvely az említett villa alakú végben (p) csapok körül forog. A hüvely forgását nyúlványok és az azok közé nyúló pecek határolja, a (b) hüvely forgathatósága következtében a kapcsoló készülék görbületekben is megfelel céljának, arnenynyiben a bekapcsolt helyzetben a benne helyet foglaló (a) rúd mozgását követi. Nevezett (c) kapcsolórúd másik, a kocsi alatt levő vége az ábrán föl nem tüntetett módon rugalmasan van a kocsi alvázához megerősítve. A (c) kapcsolórúd (x) csap körül függélyes síkban is mozgatható, (t) pecek kivétele után pedig teljesen leereszthető és a kocsik a régi (r) kapcsoló készülékkel kapcsolhatók össze azon esetben, ha a kocsik közül az egyik csak a régi (r) kapcsolókészülékkel bír. A találmánybeli kocsikapcsoló működése a következő: Kapcsolás előtt a (g) karokat vízszintes helyzetbe hozzuk, miáltal az (i) kengyel és a (d) léc kampója közvetítésével az (f) rúgó által legmélyebb helyzetében tartott (d) lécet fölemeljük. Ugyanekkor a (d) léc (v) fogazása az (e) fogaskerék segítségével el-