40015. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mótorkocsikhoz a hajtótengelynek a hajtókerekekkel való összekapcsolására

— 2 -szik, míg másik vége a (20) karok által támasztott (19) golyós csapágyban nyugszik. A kiegyenlítőmű a (22) mótortengelyen szilárdan megerősített (21) karmantyúval egy kardancsukló révén áll összeköttetésben. A (14) kúpkerék a (16) üreges tengelyben elhelyezett (23) tengelyre fölékelt (127) kúpkerékkel kapcsolódik. A (23) tengely egyik végét két a (15) kúpkerék agyának belsejében elhelyezett (24) golyós csapágy másik végét pedig a (27) csapágy tartja, Ez utóbbi a már említett kardancsukló révén a (22) mótortengellyel összeköttetésben álló egyenlítőmű (20) karjaiban ágyazott (25) csapokkal van ellátva. A kiegyenlítőmű (40) bolygókerekei egjrészt a (16) tengelyen fölékelt (26) kerékkel, másrészt a (23) tengelyen ülő (271) kerékkel kapcsolódnak. A mozgás a (22) tengelyről a kiegyenlítőműre vitetik át, erről pedig ismert módon a (40) bolygókerekek és a (26, 271) kerekek révén a (16) és (23) tengelyekre, melyek a mozgást egyenlő áttétellel a (1">) és (127) kerekek révén a (13) és (14) kerekekre és ezek útján a (4) és (10) keréktengelyekre ós a (2) és (3) futókerekekre viszik át, melyek egyenlő vagy különböző sebességgel forognak, aszerint, amint a kocsi egyenes vagy görbe pályán mozog. A hengeres (18) test nagyobb szilárdság elérése céljából (28) hüvellyel van körülvéve, mely (29) villában végződik és ennek (30) szárai a kocsialvázon vannak ágyazva. A leírt berendezés lehetővé teszi, hogy a kerekeknek bármely kivánt kezdeti hajlást adjuk és hogy ezen hajlás a kocsi mozgás közben tetszőlegesen változzék. Lehetővé teszi továbbá, hogy a hajlásváltozások, melyek nem a (4) és (10) tengelyektől erednek a (12) gömb középpontja körül menjenek végbe, mely utóbbi egyszersmind középpontja a (13, 14, 15 és 127) kúpkerekeknek is úgy, hogy ez a kerekeknek egymással való kapcsolódását nem befolyásolja. Ez a berendezés megengedi továbbá, hogy a rúgók lengő mozgásának alávetett (22) tengely tetszőlegesen beállhat, mert ily mozgások a többi részeknek, szintén a (12) gömb középpontja körül történő forgását eredményezik úgy, hogy az összes közös középponttal bíró kúpkerekek kapcsolódásában változás nem állhat be. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés motorkocsikhoz az alvázat rúgókon hordozó hátsó kocsitengelynek az alvázon ágyazott mótortengelyről egy a hátsó tengellyel együtt egy kardancsukló körül az alvázhoz képest lengő tengely segélyével való hajtására azáltal jellemezve, hogy a kiegyenlítőmű a mótortengellyel közvetlen kapcsolatban a rugókkal támasztott alvázon van ágyazva, mimellett a mozgás átvitele a kiegyenlítőműről a hátsó tengely két felére ismert módon kettős tengely segélyével történik azon célból, hogy a kiegyenlítőmű e menetközben föllépő lökések hatásától függetlenné tétessék. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés szerkezeti megoldása, azáltal jellemezve, hogy a kiegyenlítőmű a mótortengelyt a hátsó tengely felé vezető, lengő kettős tengellyel összekötő kardancsuklóval egyetlen összefüggő szerkezetté van egyesítve. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt berendezés szerkezeti megoldása, azáltal jellemezve, hogy a kiegyenlítőmű kerekei a kardancsukló belsejében vannak elrendezve. (1 rajzlap melléklettel.) PALLAS IÍ62VÍTÁA8A8Áj WOMOAM BUDAP€£fBfi.