39943. lajstromszámú szabadalom • Légfék

- 3 -tol és ezt, az (RI, R2) tekercsrúgók összenyomása mellett, fölemelve tartja, amikor is a szeleptestnek első széle a (p) nyílást nyitva hagyja és a fővezeték levegője a (Dl, D2) diafragmák közötti teret közvetlenül megtölti, valamint a (dl, d) csatornákon át az elosztó tartányát is.

Ugyanekkor a levegő a tolószelep fölső szakaszánál kivájt két (t)-vel jelzett csatornán, valamint a szelepteslnek oldalsó (q) üregén át az (m) üregben (2. ábra) s innen a (b3, b2, bl) csatornákon s a (b) csavaros furaton keresztül a féktartányba nyomul, mely ily módon normális nyomás alatt lévő komprimált levegővel telik meg.

A féktartány, valamint az elosztó tartánya eszerint közvetlenül közlekednek a fővezetékkel, míg -viszont a féktartány a (k) szelephüvelynek középső ürege révén a külső levegővel áll közlekedésben, mely üreg a hengernek (n) nyílását összeköti az

(e) kitódulási nyílással (1. és o. ábrák).

Hogy a fék meghúzása fokozatosan történhessék, az elosztónak dugattyúja egymást követőleg három állást foglal el, nevezetesen :

a) az előkészületnek, b) a közömbös vagyis teljes szigetelésnek és c) a fékmeghuzásnak megfelelő állást.

E három fázis éppen olyan gyorsan következik egymás után, minta Westinghouseszelepnek két fázisa és megfelel az alábbi teljesítménynek.

a) Midőn a mozdonyvezető által a fővezetékben előidézett ritkítás a meghatározott fokot elérte, a (P) dugattyúnak egyensúlyi helyzete megszűnik s a tolóözeleppel együtt lefelé száll mindaddig, míg csak az (RÍ) rúgó kiterjeszkedését az elosztó fölső födeléhez nyomuló (W) támaszgyűrű meg nem akadályozza. Ekkor a dugattyú megszűnik tovább sülyedni. mivel azt az (RÍ) rúgó többé nem tolja lefelé.

A tolószelepnek ezen állása a 6. ábrán van feltüntetve. Ez állásnál a féktartány és az elosztó tartánya, mind a fővezetékből, mind egymástól el vau szigetelve, mivel a szelepnek alsó része a fővezetéknek (p) nyílását elzárja, míg ugyanekkor szelephüvelynek oldalsó (q) ürege vagy gyűrűs hornya a szeleptestnek (t, t) hornyaitól el van távoli tva.

Ugyanekkor a fékhenger a szelepnek középső hornya közvetítésével a szabad levegővel még összeköttetésben áll.

Az alábbiakból ki fog tűnni, hogy ugyanezen állás felel meg a fék fokozatos megeresztésének is.

b) Midőn a ritkítás a fővezetékben növekedik, a (P) dugattyú újból lejebb száll, míg az (R2) tekercsrúgó további kiterjeszkedését az elosztó fölső födeléhez ütköző (X) támaszgyűrű meg nem akadályozza. A tolószelep e pillanatban a 7. ábrán látható helyzetet foglalja el.

Ez állásnál a féktartány és az olosztó tartánya mind egymástól, mind a fővezetéktől elszigetelve marad, mint az előbbi helyzetnél, azonban ugyanekkor a fékhenger a külső levegőtől elzáratik, mivel a szelephüvelynek kiugró fölüiete a hengernek (n) nyílását teljesen elfödi. Ez a közömbös, vagyis a teljes szigetelésnek megfelelő állás, mely alkalommal sem a fékek meghúzása, sem pedig megeresztése nem következik be.

c) A ritkításnak a fővezetékben való további fokozása alkalmával az elosztónak (P) dugattyúja még lejebb sülyed s ez alkalommal egyszersmind löketének végéhez is érkezik, vagyis annyira leszáll, míg csak a szeieprúdnak fölső végén lévő csavarok a föntebb említett (X) támaszgyűrűnek fölső pereméhez ütközik.

Ekkor a tolószelep a 8. ábrán bemutatott helyzetben van. Ugyanekkor a féktartány és az elosztó tartánya egymás között és a fővezetéktől elzárva maradnak ugyan, azonban egyszersmind a fékhenger közlekedésbe hozatik a féktartánnyal, mivel a szelepnek (q) ürege, (mely a féktartánnyal állandó közlekedésben áll) éppen átellenbe kerül a hengerbe torkolló (n) nyílással.

A féktartánynak komprimált levegője ennek következtében benyomul a hengerbe, a dugattyút s evvel a fékrudazatot eltolja s a saruknak a jármű kerekeihez való szorítása által a fékek meghúzását idézi elő.

Azonban a hengerbe vezetett komprimált

niba's