39911. lajstromszámú szabadalom • Feles állás veszélyét elhárító váltóbiztosítás
Amint azonban az (a) átemelő ék valamely járműkereket átemel, a járműnek az átemelőékre ható súlya a gyönge (s) nyírószöget lenyírja, a (k) retesz a 2. ábrán látható helyzetbe sülyed és ekkor az (1) ütköző a csúcssínnek a másik tősínhez való simuiását megakadályozza. Az 5., 6. és 7. ábrák szerinti kiviteli alak a 4. ábra szerintihez abban hasonlít, hogy az átemelőék ott is a tősínre ráfekszik és attól félrelendűl. A (c) átállító ott is a csúcssínnel van összekötve. Azonban az 5., 0. és 7. ábráknál a (c) átállító egy (r) körül elfordítható (t) emelővel van összekötve, mely csapjánál fogva az (a) átemelőéknek (u) hornyában vezettetik. Ha a csúcssín az egyik vagy másik tősínhez záródik, akkor a (t) emelőnek ho3zszabbik karja az (a) átemelőéknek (w) csapágyai közelébe jut és ekkor az átemelőéket a tősíntől a pontozott helyzetbe félrelendíti. A csúcssín feles állásában pedig az átemelőék a fősínre ráfekszik, a járműkerekek a sín fölé emeltetnek és a csúcssín belső oldalára s a helyes vágányba jutnak. Az (x) rögzítőpecek a (t) emelőnek horonycsapjára nehezedik, de rendes körülmények között a (z) nyírószöggel az átemelőékhez van rögzítve. Ha a járműkerekek az átemelőéken áthaladnak, akkor a (z) nyírószög lenyiródik és ekkor az (x) rögzítőpecek benyomúl az (u) horonyba. A (t) emelőnek horonycsapja tehát nem mozoghat szabadon a horonyban úgy, hogy ennélfogva a csúcssín kénytelen vagy a feles állásban maradni, vagy csak ama tősínhez simulhat, amelynél a járművek a fölös állásnak megfelelő vágányra jutnak, azáltal azok csakis egy és ugyanazon vágányra kerülnek s a kisiklás elmarad. 1. Feles állás veszélyét elhárító váltóbiztosítás, jellemezve egy a tősínnel csuklósán összekötött átemelőék által, mely a csúcssín helyes állása esetében a szabályos űrszelvényen kívül esik és a csúcssín által akként mozgattatik, hogy ennek feles állása esetén valamely járműtengelynek a tősínre jutott egyik kerekét a tősín fölszíne fölé emeli, miáltal a kerék nyomkoszorúja az egyik váltónyelv fölött vezettetik és minthogy a másik váltónyelv vezetősínként működik, ezáltal a járműtengely másik kerekének emelkedését meggátolja és a kereket a helyes vágányba tereli. 2. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve a tősínnel párhuzamosan emelhető és sülyeszthető (a) átemelőék által, melyet a csúcssínnel összekötött (c) átállító a feles állásban a tősín színe fölé emel és a helyes váltóállásnál a tősín színe alá sülyeszt. 3. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy a tősínhez képest keresztirányban félrelendíthető (a) átemelőék által, melyet a csúcssínre erősített (c) átállító a váltó feles állásánál a tősínre fektet, minden más váltóállásnál pedig félrelendít és a szabványos űrszelvényen kívül tartja. í. Az 1. igény szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve egy nyírószög elrendezése által, melyet az átemelőékre jutott járműkerék súlyánál fogva lenyír, miáltal a szabaddá váló (k) retesz (2. ábra) vagy (x) rögzítőpecek (5., 6., 7. ábra) a váltónyelvnek a helytelen tősínhez való simul ás át m eggát o lj a. Szabadalmi igények. (2 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉÍÍVÉK TÁR8A8ÁG NYOMDÁJA BUO*PESt£A-nyomda
