39884. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsicsapágyak kenőpárnatartóin

- 3 — sági helyzetét változtassa és hogy esetleg az egész háromszöget egy vonalba szólíthassuk össze, amidőn is a (27) csap a (3) alsó lemezt érinti. A (24, 25 és 27) csapok mindkét (23) sínpár számára közösek, vagyis összesen három (24, 25, 27) csap van alkalmazva, mellek közül az előbbi kettő az alsó bádoglemezzel (28)-nál szilárdan van összekötve. Az előbbi ábrákban föltüntetett (6) rúgó helyett a (24, 25) csapokon (29) lúgók vannak alkalmazva, melyek egyrészről (30)-nál az alsó bádoglemezhez támaszkodnak, másrészről pedig (31)-nél a (23) sínekbe kapaszkodnak és a sínek és az alsó lemez közötti szöget növelni igyekszik, miáltal a (27) csapot emelik és a tengelycsnp felé szorítják. Ezen szerkezetnél lehetővé van téve, hogy a (27) csap csekély mérvben a (24 és 25) csapokhoz viszonyított párhuzamos helyzetből eltérjen úgy, hony ezen szerkezet mellett nem csupán a tengelynek a csapágy tokhoz viszonyított hosszirányú eltolódása, hanem ferdeirányú beállása is lehetővé van téve, ami különösen akkor fontos, ha a kenőpárnatartó nem helyeztetett be pontosan a csapágytokba, miáltal ezen kenőpárnatartó használata mellett nem állanak be káros következmények, mivel a fölső bádoglemez önműködően áll be a helyes helyzetbe. A háromszög csúcsának a tengely hosszirányában való eltolódása természetesen csak akkor lehetséges, ha az egész rendszer kissé össze van szorítva, aminek azonban a csapágytokban mindig be kell következnie, hogy a, kenőpárna a kellő erővel szoríttassák a tengelycsaphoz. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítás vasúti kocsicsapágyak kenőpárnatartoin, jellemezve azáltal, hogy az alsó lemez alatt csúszó alzat vau elrendezve, amelyen az alsó lemez az egész kenőpárnatartóval együtt a tengely hosszirányában eltolódhatik. 2. Az 1. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az alsó lemez csúszó alzata egy második bádoglemezből áll, melynek szélével az alsó bádoglemez úgy kapaszkodik össze, hogy a két lemez egymáshoz képest a tengely hosszirányában eltolódhatik anélkül, hogy a két lemez egymástól elválasztható lenue. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kettős alsó bádoglemeznek egymásba kapaszkodó szélei ferdén fölfelé vannak görbítve és így prizmaszerű vezetéket képeznek. 4. Javítás vasúti kocsicsapágyak kenőpárnatartóin, jellemezve azáltal, hogy a fölső bádoglemez a tartó többi részéhez képest hosszirányban eltol hatóan van ágyazva. 5. A 4. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölső bádoglemez egy haránttartóra van hosszirányban eltolhatóan megerősítve, mely haránttartó az alsó bádoglemezhez képest függélyes irányú vezetékekben elmozgathatóan van ágyazva. 6. Az 5. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve a fölső bádoglemezzel összekötött vezetőrudak által, melyek a haránttartó vezetékekben csúsznak. 7. Az 5. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a haránttartóra vezetőrúdak vannak erősítve, melyek a fölső bádoglemez vezetékeiben csúsznak. 8. A 4—7. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölső bádoglemez két részből áll, melyek egymástól függetlenül tolódhatnak el a tengely hosszirányában. 9. A 8. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölső bádoglemez két része számára a csúszó vezeték két részből áll, melyek alzatukon forgathatóan vannak ágyazva úgy, hogy a fölső bádoglemezrészeket a hozzájuk tartozó vezetékrészekkel együtt föl lehet csappantani. 10. A 8. ós 9. alatt igényelt kenőpárnatartó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölső bádoglemez két részének