39819. lajstromszámú szabadalom • Újítás explóziós motorokon

rendezni, hogy a friss levegő a (C) kamrát kiöblítse, ellenben a kiömlőszelepet az (A) kamrában elrendezni, amint ezt a 2. ábra mutatja. Az elgőzölegtetett vagy szétporlasztott égőanyag az (E) csövön keresztül közvetlenül a (C) kamrába (3. ábra) vagy pedig a jó karburálás előidézésére több szívókúpon keresztül (1. ábra), avagy pedig mellékcsövön keresztül (2. ábra) lövelhető be, miáltal a beföcskendezett égőanyag a (C) kamrában lévő levegőre szívóhatást fejt ki és azt keringésbe hozza. Ezen keverőkarburátort a (C) kamrában rendezhetjük el, amint azt az 1. ábra mutatja, de kívül is alkalmazható (2. ábra), azonban ez utóbbi esetben a levegő bevezetésének és a keverék kiömlésének az (F) és (G) csöveken keresztül kell történnie, amelyek a karburátort a (C) kamrával összekötik. A négyütemű munkafolyamat a következőképen megy végbe : 1-ső ütem. Tiszta levegő beszívása C-be és A-ba. 2-ik ütem. Kompresszió A-ban. A levegőnek egy része a (D) csatornán keresztül a (C) kamrába sűríttetik, mialatt az (E) ejektor által befecskendett égőanyag ezen levegőt karburálja. A beföcskendezés előnyösen csak akkor történik, amidőn a kompresszió folytán a nyomás a (C) kamrában már emelkedett. Ezen levegőnek a kompresszió folytán megnövekedett hőmérséklete a beföcskendezett égőanyag elpárolgását elősegíti és az A-ból C-felé tartó légáram megfogja akadályozni, hogy a karburátió átterjedjen az (A) térbe. Esetleg az (A) térben a kompresszió hőmérsékletének csökkentésére és a kompressziónak isothermikusabbá való tételére az (A) térbe vizet permetezhetünk, melynek mennyisége elegendő ahhoz, hogy a kompresszió hőmérsékletet csökkentse, azonban ne maradjon a kompresszió befejezése után cseppfolyós víz a hengerben. 3-ik ütem. Gyújtás és explózió, miközben az exploziórétegek a (C) térben lehetőleg a (D) csatorna torkolatától indulnak ki a (C) tér legtávolabbik pontja felé, hogy a karburáit meleg levegő, mely az (A) térbe ömlik, lehetőleg tökéletesen el legyen égve, mielőtt az (A) térbe jut. 4-ik ütem. Az elégett gázok kitolása. A találmány kétütemű motoroknál is alkalmazható, azonban azon föltétel mellett, hogy a már komprimált levegő, amely a munkahenger (A) terébe áramlik, nincsen karburálva és hogy a (C) kamrában a karburáció csupán a (B) dugattyúnak azon löketrészén történjék, mely alatt a munkahengerben a következő explózió számára szolgáló levegő komprimáltatik, mindez azon célból, hogy a (C) térből karburáit levegő ne juthasszon az (A) térbe. Miután tehát a föntiek alapján a találmány elve részletesen megérthető, a részletes szerkezeti megoldások aránylag kevesebb magyarázatot igényelnek. Föltételezhetjük, hogy az (A) hergerbe szívott tiszta levegő, pl. 20 légköri nyomásra komprimáltatik és hogyha az (A) térbe, bizonyos esetekben a (C) térbe, föcskendezett víz megfelelően van adagolva, a kompresszió után a levegő hőmérséklete 100—110° C.-t nem fog meghaladni. Ezen pillanatban a (B) motordugattyú löketének végén van (4. ábra). A (B) dugattyú által komprimált levegőnek egy része a keskeny vagy kettős-kúpalakú (D) csatornán keresztül a (C) térbe ömlött, miközben a (D) csatorna legszűkebb helyén az (E) vezetéken át beföcskendezett égőanyaggal karburáltatott. Miután a beföcskendezés csupán a (B) dugattyú kompressziólökete alatt történik, a dugattyú által előretolt levegő a (D) csatorna szűk keresztmetszete által előidézett nagy sebesség folytán megakadályozza azt, hogy a (D) csatornába beföcskendezett égőanyag a (H) tér felé áramoljék. A (C) térben komprimált levegő tehát karburálva van, míg a (H) térben komprimált levegő égőanyagot egyáltalában nem tartalmaz. Föltételezzük, hogy a (C) kamra űrtartalma 1 liter és hogy a (H) tér űrtartalma a 4. ábrabeli helyzetben körülbelül 7 liter és ha abban a pillanatban, amidőn a (C) térben lévő levegő a gyakorlatilag maximális karburációfokot