39630. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus kenőkészülék és csapágy vasúti kocsikhoz

— 2 -eresztékbordája, hosszanti elmozdulását pedig az alsó résznek a fölső rész (h') hornyába fogódzó homlokfala gátolja meg, mely célból azok igen pontosan vannak megmunkálva. A (b) és (c) csapágyrészek között lévő hézagon a víz behatolását a közbe helyezett, papírból készült tömítés gátolja meg. A (d) kenőkészülék a csapágy alsó részén kiképezett olajtartályba van zárva és egy ebben ágyazott (t) tárcsából áll, mely kerületével az (a) csap kerületére fekszik. A tárcsa ágyazására az olajtartályban kiképezett (n) ágyazóbordák szolgálnak, melyeknek a tárcsatengely ágyazására egy-egy hosszanti hasítékub és a tárcsatengelyt az (a) csap felé szorító (r) rugók alátámasztására egy-egy vízszintes bordájuk van, mely elrendezés lehetővé teszi, hogy a tárcsa a csapra gyenge nyomással állandóan ráfeküdjék, de meggátolja, hogy akár oldalirányban, akár hosszanti irányban elmozduljon. Az (n) ágyazóbordák által képezett térbe az olaj az (s s) nyílásokon jut be. Közönséges, csak fölső csapágycsészékkel bíró csapágyaknál a (t) tárcsa elrendezése nehézségeket nem okoz. azonban előnyösebb, ha a találmány szerint a csapra egész hoszszán ráfekvő csapágycsészeként kiképezett zárt csapágyakat alkalmazunk, melyek közül a (b) fölsőrésznek csapágycsésze gyanánt kiképezett része fehér csapágyfémmel van kiöntve, mint a csatolt rajzon ábrázoltuk. Ebben az esetben az alsó csapágyrészen a kenőtárcsa átvezetését lehetővé tevő kivágást kell elrendezni. A fölső csapágyrészben ennek a (t) tárcsa fölé eső részén a csapágy kerülete irányában futó (i) olajvezető hornyot és ettől elágazó, (u) olajvezető hornyokat alkalmazunk, hogy a csapra átvitt olaj a csap egész fölületén elosztható legyen. Az olajnak a csaptő mellett történő kiverődését a (v) olajvisszatartó gyűrű gátolja meg, melynek külső fölülete nagyobb átmérőjű részével a csaptő felé fordult kúpfölület. A (v) olajvisszatartó gyűrűre jutó olaj a centrifugál erő hatása alatt a (v) gyűrű nagyobb átmérőjű része felé mozog, tehát a csaptőtől távolodik és a centrifugál erő hatása alatt a (v) gyűrűt körülvevő horonyba folyik, honnan az (síi) furaton az (n) fal által képezett olajgyüjtőbe jut és az (sl) furaton az olajtartályba folyik vissza. Az olajban lévő tisztátalanságok az (n') fal által képezett olajgyüjtőben rakódnak le. A (p) portárcsa az (a) csapon oly módon van fölékelve, hogy tengelyirányban elmozdulhasson, tehát, hogy a kerékpár tengelyirányos elmozdulását ne gátolja. A portárcsa a csapágyba bejutott vizet és port tartja vissza, amennyiben az a centrifugálerő hatása alatt a tárcsa kerülete felé vándorol, a tárcsát elhagyja és az ezt körülvevő horonyba jut, honnan az (slll) furaton át a szabadba távozik. Eme most leírt csapágy kenőberendezésének működési módja a következő: A (t) kenőtárcsa az olajat a csap forgásánál a csapra viszi át, a csap az olajat magával viszi, miközben ez az (i) hornyon a csap és a fölső csapágy közé jut. Mikor az olaj a (k) pontig elért, nem tud az e' ész olajmennyiség a csap és a fölső csapágy közé behatolni, ezért egy része az (u u) hornyokba folyik és a csap egész hosszán eloszlik, tehát a kenés igen tökéletesen történik. A leírt kenőkészülék előnye az, hogy a kenés mindaddig teljesen megbízhatóan történik, míg az olajtartályból az olaj ki nem fogyott, tehát a csap melegen futása ki van zárva, továbbá hogy az olaj visszatartó a csaptőre került olajat az olajtartályba viszszatereli s e mellett az olajtartály is meglehetősen nagy, miért töltése is ritkán válik szükségessé, ha pedig a kenőkészüléket a leírt csapággyal kapcsolatban alkalmazzuk, a csapágytörés is igen ritka, mert a csapágy a csapot egész hosszán, tehát a csapágyvezető villáknál is közrefogja úgy, hogy a csapágyvezető villák által kifejtett lökés a csapágynak a csaphoz viszonyított elmozdulását elő nem idézi, ezenkívül pedig a csapágy által is kedvezően vétetik föl. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Mechanikus kenőkészülék vasúti kocsikra, azáltal jellemezve, hogy a csapágy alsó