39516. lajstromszámú szabadalom • Berendezés segédkerekeknek mótorkocsik megsérült kerekeivel való összekötésére

A 3. és 4. ábra szerinti kivitelnél a helytálló (g, g) kapcsokon kívül levehető (k, k) kapcsok is vannak alkalmazva, melyek az abroncshoz (s, s) csavarszögek és csavaranyák segélyével vannak erősítve. Az (a) segédkerék ez esetben légtömlős (al) abronccsal s azonkívül szintén (h) villákkal van fölszerelve. A 4. ábra szerint a kocsikerék az (x) abroncsokból, (xl) talpból, (y) küllőkből és (z) agyból áll. Az 5. ábrán látható kivitelnél az (a) abroncshoz erősített (m) tartókban vagy vezetékekben (1, 1) kapcsok állíthatók be, melyeket csavarmenetes (n) rudak és (o) csavaranyák tartanak helyükön, ahol az (n) rudak egy közös (r) gyűrű furatain haladnak át. A 6. ábrán a hátsó kocsikerekek láthatók, melyeknek egyikéhez (w, w) kapcsok segélyével a (v) segédkerék van erősítve. A kocsikerékből csak az (a2) koszorú és a megsérült (a3) abroncs látható, mely a levegő eltávozása után oldalt szoríttatott. A 7.és8.ábra a segédkeréknek a kocsikerék mentén való elcsúszását megakadályozó szerkezetet mutat, mely a föntebbiekben leírt (h) villa helyett alkalmazható. A rajzon az (a) segédkeréknek egy része van föltüntetve, melynek belső oldalához az (1) tartó van erősítve. Ex utóbbi két merev (2) karral bír, melyekre a bőrből vagy más alkalmas anyagból álló kettős (3) szalag van fektetve vagy hurkolva. A (3) szalagon két (4) gyűrű csúsztatható el, melyeknek segélyével a szalag (2) karokon megszorítható, vagy pedig, a gyűrűk visszahúzása után ezen karokról levehető. A (3) szalag a kocsikerék (5) küllőjét veszi körül. Nagyobb kerekeknél célszerű két ilyen rögzítő szerkezetet alkalmazni. A 9. ábra a segédkerék elcsúszását megakadályozó szerkezetnek egy másik kivitelét mutatja, mely az (a) segédkerékhez erősített s abból kiálló (ti) villából és az ezzel kapcsolódó (7) ütközőből áll, mely a (8) kocsikerékhez van szilárdan erősítve. Magától értetődik, hogy ezen ütközők alakja tetszőlegei: lehet s a találmány nem szorítko zik a föltüntetett kiviteli alakra. Könnyen belátható, hogy a használt segédkerekek is tetszőleges berendezésűek lehetnek s egy vagy több darabból is készülhetnek. Amellett a segédkeréknek a kocsikerékkel való összekapcsolása is tetszőlegesen történhet, így pl. a kocsikeréken kiugrások, fülek vagy effélék alkalmazhatók, melyek a segédkerék megfelelő kiugrásaival, füleivel, horgaival stb. kapcsolódhatnak, vagy pedig a kapcsolódó részek csavarszögek vagy más alkalmas eszközök segélyével erősíthetők egymáshoz. Szükség esetén a segédkerék összes kapcsoló szerkezetei beállíthatóan képezhetők ki. A segédkerék a kocsikerék agyához vagy küllőihez is erősíthető. A segédkerék kapcsainak száma tetszőlegesen változhat s a kapcsok csavaros rudakkal foglalhatók egymáshoz, melyek csavarmenetes hüvelyekbe nyúlnak és ez utóbbiak elforgatása által a kapcsokkal egyidejűleg a kívánt helyzetbe állíthatók. SZABADALMI IGÉNYEK. í. Berendezés segédkerekeknek a motorkocsik megsérült kerekeivel \aló összekötésére, jellemezve azáltal, hogy a segédkerék koszorúja kapcsokkal, horgokkal és efféle rögzítő eszközökkel van fölszerelve, melyeknek segélyével a segédkerék a megsérült kocsikerékhez foglalható. 2. Az 1. igénypontban védett berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve a segédkerék koszorújára erősített (b) vezetékekben eltolható és rögzíthető (c) kapcsoló lemezek által, melyek meghajlított (d) széleiknél fogva a megsérült kerék abroncsához foglalhatók, mimellett a segédkerékhez (h) villák vannak erősítve, melyek a kocsikerék küllőivel kapcsolódnak s a segédkerék csúszását megakadályozzák. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett berendezésnek egy foganatosítása, jellemezve azáltal, hogy a segédkerékhez erősített vezetékekben eltolható (1) kapcsoló le-