39429. lajstromszámú szabadalom • Robbanó erőgéppel összekötött légkompresszor

- 2 A készülék egy nagy (a) dugattyúból áll, mely a (b) hengerben mozog és erős (c) és (cl) rúgók közvetítésével, — melyek arra szolgálnak, hogy a lökéseket a löket végén gyengítsék — két kisebb átmérőjű (d) és (dl) kompressziódugattyút működtet, melyek (e) és (el) hengerekben mozognak. Ezen kompresszor tehát kettős működésű és mindkét löketirányban hasznos munkát végez. A kompresszor két (f) és (fl) cső segélyével a robbanó erőgép két hengeréhez (vagy több hengerpárjához) csatlakozik, mely csövek az (a) dugattyú két oldalát a két hengerrel összekötik, mely hengerek a világosság kedvéért I. és II. hengereknek neveztetnek. Az (e) és (el) kompresszióhengerek fenekén (g) és (gl) szívószelepek és (h) és (hl) nyomószelepek vannak elrendezve. A (g) és (gl) szívószelepek (i) és (il) csövek által vannak a megfelelő (f) és (fl) csövekkel összekötve; a (h) és (hl) nyomószelepek (j) és (k) csövek segélyével a közös (1) csőtokkal vannak összekötve, melybe a komprimált levegővel megtöltendő térbe vezető elágazó csövek becsavartatnak. Ezen készüléken kívül még egy különleges berendezés alkalmazandó az erőgépen. A gép szívócsőrendszerén, a karburáit gázok beáramlását szabályozó elem és a túlkomprimálásra használt két erőgéphenger szívószelepei között kétfuratú csapok rendezendők el, melyek lehetővé teszik, hogy ezen hengerek a gép rendes járásánál karburáit levegőt szívhassanak be, vagy a kompresszor működésénél nem karburáit levegőt szívhassanak be, mi mellett ezután egyedül az e célra föl nem használt hengerek működnek erőgép gyanánt. Ezenkívül az I. és II. hengerek és a komprimálókészülék közé csapok iktatandók be az (f) és (fl) összekötővezetékekbe, hogy a kompressziókészülék működése beállítható legyen. A kompressziókészülék következően működik : Ha a szívócsapok oly módon vannak állítva, hogy az erőgépnek a túlkomprimálásra igénybevett hengerei nem karburáit levegőt szívnak be és az elválasztócsapok nyitva vannak, akkor mihelyt az I. hengerben a kompresszióperiodus lép föl, az (a) dugattyú balról jobbra tolatik és a (dl) kompressziódugattyú a (gl) szelep segélyével a már komprimált levegőt ezen hengerbe szívja. Ha a II. hengerben lép föl a kompresszióperiodus, akkor az (a) dugattyú jobbról balra tolatik, miáltal az (e) henger a II. hengerben előzetesen komprimált levegőt beszívja; míg a (dl) dugattyú a levegőt az (el) hengerből a (hl) szelepen át a (k) csővezetékbe nyomja. Ily módon a dugattyúrendszer a gép járásával synchron ide- és odahaladó mozgást végez és miután a mozgások nagy sebességgel történnek, csaknem folytonos légáram fog az (J) csőtokból kilépni. A nagy (a) dugattyú visszafutásánál a levegő ismét a mótorhengerbe halad, melyben a kipuffogást megelőző expanzióperiodus következik be úgy, hogy a levegő ezen henger által a küllégbe hajtatik. A készülék különösen a kocsilégabroncsok gyors fölfuvására szükséges komprimált levegő előállítására alkalmas előnyösen ; a készülék azonban, — mint már említettük — épígy arra is szolgálhat, hogy például egy motorkocsin elrendezett készüléket komprimált levegő segélyével működésbe hozzon. Világos, hogy a leírt kompresszoron kis részletek megváltoztathatók, anélkül, hogy ennekfolytán a találmány lényegétől eltérnénk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Robbanó erőgéppel összekötött légkompresszor, jellemezve azáltal, hogy a légkompresszor a gép hengereiben a kompresszióperiodus alatt előállított komprimált levegő segélyével működtetik és ezen levegőt ugyanazon periódus alatt beszívja, hogy újból komprimálja. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az erőgép egy vagy több hengerpárjában a kompresszióperiodus alatt komprimált levegő egy nagy átmérőjű dugattyút mozgat két irányban, mi mellett ezen dugattyú két másik dugattyút visz ma-