39377. lajstromszámú szabadalom • Csuklós tengelykötés

Megjelent 1907. évi augusztus hó 6-án. MAGY. SZABADALMI KIR. H1VATAL SZABADALMI LEIRAS 89377. szám. v/e/1. OSZTÁLY. Csuklós tengelykötés. DAIMLER MOTOREN-GESELLSCHAFT CÉG UNTERTÜBKHEIMBAN. Bejelentésének napja 1906 december hó 10-ike. Elsőbbsége 1906 február hó 17-ével kezdődik. Olyan tengelybe, mely a torzió igénybevételén fölül hajlításnak is van kitéve, mint pl. egy gépkocsi főtengelye, mely a motor tengelyét sebességváltoztató szerkezetig meghosszabbítja és mely a kocsialváznak menetközben előforduló rugalmas elhajlásait bizonyos fokban követni kénytelen, csuklós, illetőleg hajlékony közbenső részeket kell iktatni. E célra különféle szerkezetű hajlékony tengelykötéseket kapcsoltak be a mótortengelyt meghosszabbító tengelyrészbe. Ezen tengelykötések, melyek ártalmatlanná teszik a hajlító erőket, többnyire azon hátránnyal járnak, hogy csak a forgató nyomatékot viszik át teljes biztonsággal, de csak igen tökéletlenül azon tengelyirányú erőket, melyek a motornak a hajtóműtengellyel való összekapcsolásánál és attól való lekapcsolásánál föllépnek. Jelen találmány tárgyát képező hajlékony tengelykötés ezen bajt megszűnteti. Ezt úgy érjük el, hogy az egyik tengelyvégen domború fölületet alkalmazunk, mely a másik tengelyvég sík fölületéhez támaszkodik, míg az egyik tengelyvég karimáját körülölelő második tengelyvég karimája egy üreges gömbfölület részét képező gyűrűfölülettel támaszkodik az első tengelyvéghez erősített karimának ezen célra kiképezett gömbfelületéhez, mimellett a két tengelyvég azáltal kapcsoltatik forgató erők átvitelére, hogy a második tengelyvég karimájához domború törzszsel. bíró csapok vannak erősítve, melyek az első tengelyvég karimájának fúrataiu mennek keresztül. A rajz az új tengelykötést metszetben ábrázolja. A mótortengely (a) meghosszabbításához a (b) tengelydarab csatlakozik, mely az előbbihez hajlékony tengelykötés segélyével van kapcsolva. Ezen fölül pedig a kapcsoló tengelykötés olyan, hogy közvetlenül viheti át a tengelyirányú nyomóerőket is úgy, hogy ezeket nem a mótor súrlódási tengelykötésének kell többé fölvennie. Az (a) tengely egyik végére karimát készítünk, melynek tövében, a karima hátsó fölületén, egy gömbrészt alkotó (c) fölület van készítve. Ezen fölületre egy ugyanazon gömbsugár szerint esztergált gömbfölület fekszik, mely egy különálló (d) karimának képezi részét. A (b) tengelyvég (f) karimájának fúrataiba kívül domború, hordószerű alakra esztergált (g) csészék vannak elcsúsztathatóan beillesztve, melyeken (h) csavarorsók mennek keresztül, melyek a különálló (d) karimát az (a) tengelyvégre erősí-