39364. lajstromszámú szabadalom • Bármilyen járműre alkalmazható kerékabroncs

- 3 -mégis elegendő rugalmasságot kölcsönözzünk nekik, azoknak belső terében a merev (j) keréktalphoz viszonyítva, koncentrikusan egy rugalmas tágítható gyűrűt alkalmazunk, melyre a levegőt tartalmazó gumicső, illetve a rugalmas betét ráfekszik. Alkalmas mechanikai segédeszközökkel, pl. a merev keréktalpon alkalmazott utánállítható (n) nyomó csavarok által a gyűrű átmérője nagyobbá tehető, minek következtében a levegőt tartalmazó (m) cső, |11. a rugalmas betét átmérője is nagyobbodik s ilyen módon a csuklós láncok belsejében lévő tér teljesen kitöltetik. Ha a láncok egymástól meghatározott közökben vannak elrendezve, akkor a csuklós láncok belsejében lévő (m) gumicső, 111. a rugalmias betét tetszőleges védő anyaggal vehető körül. A (d) összekötő izek és az (f) álló csapszögek biztosítják majd ezen töltelékanyagot helyzetében. A bevonat azon részét is, melyen a tövisek áthatolnak, illetve, amely fonatot képez e tövisek körül, igen előnyösen védik meg a pápaszemalakú összekötő (d) izek az egyes láncok közötti térben, amennyiben ezen töltelékanyag számára a (d) izek bizonyos mértékben alátét-korongként szolgálnak. Ahelyett, hogy a csuklós láncok izeinek mindenikét a bevonat megerősítésére szolgáló tövisekkel látnók el, több tövist is rendezhetünk el egymás mellett, melyeknek hegyeit azután célszerűen különböző oldalra körül lehajlítjuk, hogy a burkolatot a csuklós láncokon megerősíthessük. Több ilyen tövis helyett alkalmazhatunk csak egyetlen egyet is, de annak hegyét egyszer vagy többször be kell hasítani, hogy az így előálló csúcsok lehajlíthatok és a megerősítésre fölhasználhatók legyenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékabroncs, mely egyes, egymással csuklószerűen összekötött izekből álló s a keréktalpra erősített burkolattal bír, jellemezve azáltal, hogy a csuklós izek kifelé nyúló tövisekkel vannak ellátva, melyek egy külső burkolat tartására és megerősítésére szolgálnak. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a bőrből, gumiból és más hasonlókból, ill. az abroncs csúszását bizonyos körülmények között megakadályozó részekből álló bevonat a tövisekre van ráhúzva, vagy azok közé fonódik és a tövisek hegyeinek lehajlítása által erősíttetik meg. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a csuklós izeken egymás mellett két vagy több tövis van elrendezve úgy, hogy azoknak hegyei különböző oldalra lehajthatok. 4. Az 1—2. igénypontok szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a tövisek hegyei szilánkszerűen be vannak hasítva úgy, hogy az így keletkező részek lehajlítása után mindenik tövis több oldalról fogja körül a bevonatot. 5. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a két külső csuklós izre alkalmazott tövis horogszerűen van kiképezve és a burkolatnak a keréktalpra való megerősítésére szolgál. 6. Az 1. és 5. igénypontok szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a burkolat belsejében a keréktalphoz koncentrikusan egy kitágítható gyűrű van elrendezve, melynek tágulása következtében a levegőt tartalmazó gumicső, illetve abroncs rugalmas betétje kifelé nyomatik és a csuklós izekből álló burkolatot kifeszíti. 7. Az 1. és 6. igénypontok szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a koncentrikus gyűrű tágítását a keréktalpban elrendezett, utánállítható csavarok eszközlik. 8. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs változata, jellemezve azáltal, hogy a csuklós izeken egymás felé hajló, kifelé vagy befelé nyúló tövisek vannak alkalmazva és a meghajlítás folytán eleálló térben egy rugalmas, a kerékkerületéhez képest koncentrikusan halad 3 gyűrű van elhelyezve. 9. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs