39337. lajstromszámú szabadalom • Gép csavarok fejeinek hornyolására

— 3 -(12) fogaskeréknek a (13) fogasrúdon való legördülése után jobbra néz. Tehát a (13) fogasrúd hossza a (12 fogaskerék kerületének felével egyenlő. A (40) szán löketének jobboldali végén, mint már említve volt, á (14) hasáb van elrendezve, amely ismét a (6) kengyel nyitására szolgál. Minthogy azonban a szán ezen helyzetében a (6) kengyelnek nem kell mindjárt záródnia, a (14) lejtőnek a (9) lejtő szerint való kiképzése fölösleges. A (14) lejtő tehát úgy van elhelyezve, hogy legmagasabb, vagyis legkülső éle a löket végpontján túl fekszik úgy, hogy a (6) kengyel csak a (40) szánnak visszafelé (balra) való haladásánál a (14) lejtő elhag3*ása után záródhatik (1. ábra). A (40) szánnak jobboldali szélső helyzetében, a mikor tehát a (6) kengyel ismét nyitva van a (10) pecek rugójának behatása folytán a csavart a (15) hüvely furatába löki. A (15) hüvely a (16) emeltyűbe van beeresztve. Különböző vastagságú csavarok számára különböző átmérőjű furattal bíró hüvelyeket kell alkalmazni, amiért is a (15) hüvely (16) emeltyűből kivehető és megfelelő furattal bíró hüvellyel helyettesíthető. A (15) hüvelyben fekvő csavart a (48) csap körül kilengethető (16) emeltyű viszi a (D) ponthoz, még pedig azáltal, hogy a csuklósanjösszekötött (49) és (50) emeltyűket, melyek közül az utóbbi az (51) csap körül elforgathat, a (30) főtengelyre ékelt (53) excenter fölemeli. Az (52) excenter úgy van kiképezve, hogy a (16) emeltyű mindaddig fölemelt helyzetben marad, míg a horony a csavarfejben el nem készült. A (17) fűrész vagy maró, mely az (53) tengelyre van erősítve, a csavarral egyidejűleg érkezik a (D) ponthoz. Az (53) tengely a (19 19) karokhoz csatlakozó (54 54) csapágyakban van ágyazva. (2. ábra). Az 53) tengelyre az (55) zsinórdobok vagy szíjtárcsák vannak ékelve, a melytől az (53) tengely mozgását nyeri. Ezen alkatrészek úgy vannak a (18) szupportra szerelve, hogy ennek vízszintes irányú haladó mozgását akadálytalanul követhetik. A (18) szupportot a (20) emeltyű révén, melynek forgástengelyét az (56) csap alkotja, a (30) főtengelyre ékelt (57) excenter mozgatja. (1. ábra) A (17) fűrészt már most a (18) szupport a (19 19) karok és (53) tengely révén magával viszi, mimellett a (21) rúgó összeszoríttatik. A fűrész tehát forgás közben előre halad és a csavarfejet befűrészeli. A (24) ívalakú lemez (1. ábra) a (17) fűrészt előrehaladásában nem gátolja, mert a lemez, megfelelő helyen hasítékkal bír. A rugalmas (24) lemez továbbá megakadályozza azt, hogy a fűrész forgás közben a csavart hüvelyéből kiránthassa, amennyiben a lemez a csavarfejeket lefelé szorítja. Ezáltal a fűrésznek munkaközben való megsérülése megakadályoztatik. A (65) csavar (2. ábra) a befűrészelendő horony mélységének szabályozására szolgál. Befűrészelés után a (17) fűrészt, illetve a (18) szupportott a (21) rúgó eredeti helyzetébe visszatolja és a (16) emeltyűt az (58) rúgó tereli vissza eredeti helyzetébe (1. ábra). Hogy a (16) emeltyű a rendes álláson túl ne menjen, (59) ütközőcsavar van elrendezve, melynek segélyével a (16) emeltyű pontosan beállítható. A befűrészelt csavart a (15) hüvelyből a (22) rúdhoz erősített (23) pecek löki ki; a (22) rúdhoz a (60) pecek van erősítve, amely a (62) csap körül forgó (61) villa két ága között fekszik. A (30) tengely forgásánál a (63) bütyök a (61) villát a (62) csap körül kilengeti, minek folytán a (22) rúd a (16) emeltyű megfelelő kivágásában elmozdul és a (23) pecek a csavart kilöki, mely azután megfelelő és a rajzban föl nem tüntetett csatornán elvezethető. A (61) villát a rúgó húzza eredeti helyzetébe vissza, mire a (15) hüvely új csavart vehet föl. A gép munkaképessége még azáltal fokozható, hogy két gépet egy ikergéppé kombinálunk, melyet egy munkás még akadálytalanul kiszolgálhat. Az ikergépnél az összes alkatrészek, a hajtótengely kivételével, kétszer fordulnak elő, mimellett a (30) főtengely egyik vagy másik irányban hoszszabbítható meg.