39311. lajstromszámú szabadalom • Javítások tenger alatt járó hajókon

- 3 -vezetékek segélyével szénsav vagy más | (27) tartányokkal vannak összekötve, mely I utóbbiak megfelelő számban vannak jelen. A szénsavtartányok (28) szelep segélyével szabályozhatók, melynek révén a (26) tar- j tányok szükség esetén megtölthetők, míg j a (29) szelep az említett (26) tartányokból való kiömlést szabályozza. A (29) szeleptől egy (30) cső vezet a lanszirozócsőbe, mely ebbe (31)-nél torkol be úgy, hogy a (29) szelep nyílása alkalmával nyomás alatt t álló fluidum hatol be a lanszirozócsőbe azon célból, hogy a torpedó lanszirozható (kilökhető) legyen. A (26) tartányok mérőtartányoknak is nevezhetők, míg a (27) töltőtartányok póttartányok. A föntiekben ismertetett hajó több kis (27) töltő tartánnyal látható el, melyeket •egy hadihajóról kap és mely tartányok rendkívül nagy nyomás alatt álló — célszerűen csöppfolyós halmazállapotú —gázakat tartalmaznak. Ila ezen tartány a (26) tartányokkal össze van kötve, azon célból, hogy a torpedócső a torpedó lanszirozásá- : hoz szükséges kellő mennyis'gű gázzal megtöltessék, úgy az utóbbiakban a nyomás lényegesen kisebb, mint a töltőtartányban. Ha tehát a torpedó lanszirozás pillanata bekövetkezik, a gáz a (26) tartányból vagy tartányokból gyorsan átömölhetik a lanszirozócsőbe, még pedig sokkal gyorsabban, mint ahogy a gáz képes volna átömleni közvetlenül a töltőtartányokból. Minthogy végül a kellő mennyiségű gáz méretett le, pontosan a helyes mennyiség fog fölhasználtatni, sem több, sem kevesebb. A lanszirozócső mellső vége egy erős (32) süveggel van ellátva, és ez oly módon van alakítva, hogy az említett csőnek vízmentes elzárását biztosítja, továbbá úgy van kiképezve, hogy egy (34) kézikerék segélyével a (33) csavar és csavarkerék mechanizmus által nyitható. A (32) süveg egy visszacsapó (35) szeleppel van fölszerelve, mely a külső nyomás következtében záródik, de a belső túlnyomás következtében nyittatik, hogy a fluidum a cső bel- j sejéből eltávozhassák. . A mellékelt rajz 3. ábráján egy (36) torpedó látható, amint az a (2) lanszirozócsőben van elrendezve; a (36) torpedó £gy, a (2) csőben lévő (38) rúgós ütköző pályájában elrendezett indító (37) féklappal van ellátva, mely által a torpedó hajtó gépezete a torpedó lanszirozása után önműködőlég mozgásba hozatik. A hajó a víznek a (11) kamrából való kiszorítására segédszerkezettel van ellátva, mely a (26) főtartányoktól vezető csővezetékkel összekötött és a (40) szelep által szabályozott (39) csőágból áll. Ezen szerkezet segélyével nyomás alatt álló fluidum szorítható be a (11) kamrába, amelyből a benfoglaltatott víz ezáltal kiszoríttatik. Az ily .módon kiszorított víz a (23) szívónyíláson, a (22) szivattyún és ennek (41) nyomócsővezetékén keiesztül avagy esetleg más kivezető nyíláson keresztül távozhatik. A levegő vagy más gáz bebocsátására szolgáló ezen szerkezet a (22) szivattyú működtetése mellett fölhasználható a (11) kamrából elvezetendő víz kiszorításához szükséges levegő vagy gáz bevezetésére is. A (11) kamrába a (43) szelep kezelése által víz bocsátható be, mely szelep egy, a (45) helyen a hajón kívül végződő, (46)nál pedig a (11) kamrába torkoló (44) csővezetékbe van beiktatva. A bebocsátott víz által kiszorított levegő a hajó belső falán elrendezett és célszerűen egy (48) kézikerék segélyével működtetett (47) szelepen keresztül távozhatik. A hajót vezető egyén a gömbalakú köpeny belsejében a (2) lanszirozócső és a (26) tartányok fölött foglal helyet, miért is egy (50) ülésről és egy (51) megfigyelő ablakról van gondoskodva. A vezető személy (50) ülésével szemben egy (58) tábla van elrendezve, amelyen a különböző kapcsolószerkezetek, célzókészülékek, szelepek és más szerkezetek vannak elhelyezve. Az (51) ablak vonalában kellő világosság létesítése céljából az említett (58) táblában egy (53) nyílás van kiképezve; a (29 43 28 40) stb. szelepek orsói mind áthatolnak az említett táblán és a (21) kormányke-