39255. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs fújtató- vagy csavar alakú kamrákkal és levegő megújítással

Megjelent 1907. évi julius hó 30-án. KIR. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 39255. szám. XX/c. OSZTÁLY. Rugalmas kerékabroncs fujtató- vagy csavaralakú kamarákkal és levegőmegújítással. ANCEL JAKAB GÉPÉSZMÉRNÖK ÉS JOUGLET JÁNOS IPAROS PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 október hó 29-ike. Jelen találmány tárgya rugalmas kerékabroncs, amelyben olyan fujtató, vagy csavaralakú kamarák alkalmaztatnak, melyek egymással és a külső levegővel közlekednek akképen, hogy a levegő ezen kamarákban folytonosan megújíttatik. Ezen többszörös és független kamarák elrendezése azon előnnyel jár, hogy az abroncs sokkal hajlékonyabb, mint a fölfujt pneumatikus abroncsok, hogy a megmelegedés el van hárítva és hogy a fordulásoknál a keréktalp által való szétrepesztés és összenyomás meg van akadályozva. A mellékelt rajz példaképen a találmány különböző foganatosítási alakját tünteti föl, mi mellett ugyanazon jelzések azonos alkatrészekre vonatkoznak, az 1. ábra függélyes metszet, a keréktalpra szerelt abroncs középsíkján át vagyis a 2. ábra A—B vonala irányában, a 2. ábra az abroncs keresztmetszete, az 1. ábra C—D vonalán át. a 3. ábra az abroncs alsó nézete, melynél egy rész el van távolítva, a 4., 6., 8. ábrák az abroncs alsó nézetei, melyek a kamrák különféle elhelyezéseit mutatják. Az 1. és 2. ábra (1) rugalmas kerékabroncsot ábrázol, mely a (2) fémkeréktalpra van szerelve, míg ez utóbbi (3) fakerékre van erősítve. Az abroncs vastagságában és egj-mástól egyenlő távolságban (4) fujtató alakú vagy tetszés szerinti (5) csavarmenet alakú kamarák alkalmaztatnak, melyek a küllők meghosszabbításában vannak elrendezve. Ezen kamarák (6) nyílásokkal vannak ellátva, melyek az alattuk és az abroncs egész kerületén alkalmazott (7) csatornába vagy horonyba nyilnak. Helyenként, szelepeket alkalmazunk, melyek a keréktalpba erősített csavarmenetes (8) csőből és a szelepet képező (9) testből képeztetnek, mely utóbbi a (8) csőre van csavarolva. A belül elhelyezett (10) golyó a szelepet kinyitja, ha ez a kerék forgása közben a vízszintes diametrális sík fölött van és a szelepet elzárja, ha az ezen sík alá kerül. A levegő közlekedésére (11) oldalnyílások vannak a (9) szeleptestben alkalmazva. Ezen szelepek a kamrák folytonos szellőztetésére szolgálnak a kerék forgása közben. Ha az abroncs összelapul, akkor a ka-