39241. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely erőgép által fejlesztett nyomóközeg fölhasználására

-ápedig e gépeket a (g4 g5 g6 és g7) kipuffogó csövekkel köti össze. Az (F2) cső a vezénylő csap tokjából a kompresszortól oldalt elrendezett (H) kipuffogtató kamrába vezet, mely a kompresszorral (Hl) légbebocsátó cső útján van összekötve, oly célból, hogy vagy a rotációs gépek kipuffogó gázait, vagy ha ezek nem volnának elégségesek, a (h) szelepen át (2. ábra) betóduló friss levegőt bocsássuk a kompresszorba. A (H) kipuffogó kamrából (il) kipuffogó cső vezet az (II) dinamógép hajtására való (I) rotációs géphez, melynek szeleppel ellátott (i) bebocsátó csővel közvetlen összszeköttetésben áll a (C2) nyomócsővel úgy, hogy az (I) gép a vezénylő szelep állására való tekintet nélkül üzembe helyezhető és így a kocsinak :a dinamó által létesített megvilágítása semmikép sem szakíttatik meg. A vezénylő szelep úgy van berendezv-j, hogy a (Dl) cső (e) bebocsátó nyílását (2. ábra) vagy az (F) cső (el) bebocsátó nyílásával, vagy pedig az (FI) cső (e2) bebocsátó nyílásával köthetjük össze, míg az (el) és (e2) bebocsátó nyílások egyike vagy másika az (F2) cső (e3) bebocsátó nyílásával közlekedik. A vezénylő szelepnek a kocsi egyik végéről való beállítására célszerűen egy, az (El) szeleprúdra ékelt (e5) kézi kerék (5. ábra) szolgál, mely a kocsi feneke fölött alkalmas magasságban van elhelyezve. A szelep beállítása azonban a kocsi másik végéről is eszközölhető (E2) rúd közvetítésével, mely (e8) emelő útján (e7) kúpksrékkel van összekötve, mely az (El) szeleprúdon ennek (e4) tartókarjai alatt fölékelt (e6) kúpkerékkel kapcsolódik. A (B) gép hajtásához való gázt a kocsi másik végén elrendezett (B2) tartályból (b) cső és az egyes hengerekbe vezető (bl) csőelágazások útján vezetjük be. A kipuffogó gázok (B3) csövön át a (H) tartállyal szemközt álló (B4) tartályba áramolnak, melyből a meleg fáradt gázok (b2) fűtőcsöveken át a kocsi feneke fölé vezettetnek. A (B) gép aránylag kis méretű lehet, minthogy állandóan üzemben tartható, hogy a (Cl) légkompresszort működtessük és az így fejlesztett nyomólevegőt a (D) tartályokba fölhalmozzuk, melyekből azután a kocsit üzemben tartó (G G1 G2 és G3) motorokhoz a szükségletnek megfelelően fölhasználhatjuk. Ez akként történik, hogy az (E) vezénylő szelepet úgy forgatjuk el, hogy az (e) és (el) nyílások közlekedjenek egymással úgy, hogy a nyomás az (F) cső útján a motorokra vitetik át, melyeknek kipuffogó gázait az (FI) és (F2) csöveken át a (H) tartályba és a (Hl) csövön át a kompresszorba vezetjük vissza. A mozgás irányát megfordíthatjuk, ha az (e) és (e2) nyílásokat hozzuk egymással összeköttetésbe, végül a kocsit meg is állíthatjuk, ha a vezénylő szelepet az (F) cső felől elzárjuk. Több kocsinak egyetlen (B) géppel való működtetésénél az (F) és (FI) csöveket (6. ábra) (F3) csődarabokkal kötjük össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés valamely erőgép által fejlesztett nyomó közeg fölhalmozására, azáltal jellemezve, hogy egy aránylag kis méretű és állandóan üzemben tartott (B) gép (Cl) kompresszort hajt és az ebben fejlesztett nyomóközeg (D) tartályokban fölhalmoztatik, mely azután a szükséghez képest (G G1 G2 és G3) rotációs gépek üzemére használtatik föl, mely utóbbiakból a kipuffogó gázok (H) tartályon át a (Cl) kompresszorba viszszaveaettetnek. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a rotációs gépek (F) bebocsátó csöve és (FI) kibocsátó csöve, valamint a (Dl) kibocsátó cső, a (D) fölhalmozó tartály és a (H) kipuffogó tartállyal öszszekötött (F2) kipuffogó cső akként állanak egy négyfúratú (E) vezénylő szelep befolyása alatt, hogy a nyomóközeg az (F) és (FI) csöveken át minden irány felé vezethető és az (F2) csövön át kipuffogtatható.