39207. lajstromszámú szabadalom • Dobalakú vízfújtató

Meseielent évi julins hó 15-én. MAGY. ^JW KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 89207. szám. XXI/c. OSZTÁLY. Dobalakú vízi fújtató. MAGYAR BENOID-GÁZ RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG ARADON. A szabadalom bejelentésének napja 1906 julius hó 9-ike. Az úgynevezett dobalakú vízi fúj tatóknál, melyek lényege egy forgó cellás kerék és melyek léggázkészülékeknél és hasonlóknál alkalmaztatnak, az ellenállás, melyet a kerék a hajtókészülék által való forgatás ellen kifejt, ingadozik, mert úgy az egymásután működésbe jövő cellák közös forgató nyomatéka, mint az egyes cellák forgatónyomatéka változik. Ha a dobot hajtó erő emellett állandó, akkor a változó erőszükséglet folytán a dob egyenletlenül fog járni. Ezenkívül kényszerítve vagyunk oly erős erőforrást alkalmazni, hogy az a legnagyobb ellenállást minden körülmények között képes legyen legyőzni. Ezen nehézség megszüntetése végett a jelen találmány tárgyát képező fújtató két vagy több dobból vagy cellás kerékből van összeállítva, melyek a közös hajtótengely- j lyel olyan összeköttetésben állnak, hogy j forgató nyomatékaik egymást teljesen vagy I csaknem teljesen kiegészítik. Ezen célt különböző módon érhetjük el; a mellékelt rajz csak egy foganatosítási módot tüntet föl sematikus ábrázolásban. Ezen rajzban az 1. ábrán egy kettős cellás kerék hosszmetszete, 2. ábrán a keréknek az 1. ábra A—B vonala szerint vett keresztmetszete van föltüntetve. Az ezen esetben dobbá egyesített cellás (a) és (b) kerekek mindegyike ismert módon a (c), illetve (d) falak által határolt és belülről kifelé spirális alakban kiképezett cellákkal vagy csatornákkal bír, emellett minden keréknek legalább egy cellája vagy csatornája a dobot körülvevő és részben kitöltő folyadék által kívülről el van zárva. A (b) kerék cellái azonban a dob forgási irányában az (a) kerék celláihoz képest egy fél cellaszélességgel el vannak tolva, mint ez különösen a 2. ábrán látható. Az (a) és (b) cellás kerekekben összesűrített gáznemű közeg fölvételére csak egy (e) gyűjtő kamrát kell alkalmaznunk, ebbe nyúlik be a szifónszerűen hajlított (f) szállító cső. A dobot a (g) haj f őtengelyre működő és rúgóval vagy súllyal megfeszített hajtómű vagy nagyobb készülékeknél erőgép forgatja. Minden (a) és (b) cellás kerék egy rendszert képez, melyben az ellenállás egy bizonyos meghatározott görbe szerint növekszik és csökken. Az (a) és (b) kerekek által föltüntetett egynemű, de egymáshoz képest eltolt rendszernek közös hajtóten-