39202. lajstromszámú szabadalom • Hajóvontató lokomotív

Megjelent lí><)7. évi július hó 12-én. MAGY. KIR. SZABADALMI V&MW H IVATAI. SZABADALMI LEÍRÁS 39202. szám. xv/c. OSZTÁLY. Hajóvontató lokomotív. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÜVEK VILLAMOSSÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 augusztus hó 11-ike. Találmányunk szerint a hajóvontató lokomotivot oly módon képezzük ki, hogy ez a menetirányára merőleges tengely szerint lényegében szimmetrikus, a menetirányba eső tengely szerint pedig aszimmetrikus legyen, nevezetesen oly módon, hogy a vezető álláshelye a parti, a kötélvezetés pedig a vízi oldalon legyen. A kötélvezetést vagy egy kötélvezető kar képezi, mely úgy vízszintes, mint függélyes tengely körül forgatható, vagy pedig egy forgástestet alkotó tölcsér, mely teleszkopcső vagy nürnbergi olló módjára függélyes irányban megnyújtható és megrövidíthető. A karnak a vízszintes tengely körül történő forgatásával, vagy a forgástestet képező tölcsér emelésével a kötél támadási pontjának magassági helyzetét módosíthatjuk, míg a karnak függélyes tengely körül való forgatásával azt a szöget módosíthatjuk, melyet a kötél a lokomotív mozgás irányával képez. Az egész elrendezés olyan, hogy a kötélvezetés magassági helyzetét lehetőleg tág határok között módosíthassuk, nevezetesen annyira lesülyeszthessük, hogy a kötél támadási pontja csak kis magasságban legyen a lokomotiv kerekei fölött. A kötél, illetve kötélvezeték eme mély helyzetében azonban ennek dacára egy fél, vagy közel félkört írhat le. A vezető álláshelye a vontatókötél pályájából teljesen el van távolítva és, mint az a csatolt rajzon látható, — hol példaképen kötélvezetőkarral fölszerelt lokomotiv van az 1. ábrán oldal-, a 2. ábrán fölülnézetben ábrázolva — a lokomotiv parti oldalán van elhelyezve. Eme rajzon (a) a forgatható kötélvezető kar, (b) a vezető álláshelye. Minthogy a lokomotiv a haránttengelyéhez viszonyítva, teljesen szimmetrikusan van elrendezve (2. ábra), az minden nehézség nélkül egyaránt haladhat előre- és hátrafelé, egyben a lokomotiv kezelhetősége is nagy mértékben fokozódik. Viszont annak következtében, hogy a lokomotiv a hosszanti tengely körül nem szimmetrikus (2. ábra), ama magában véve ismert követelmény van igen tökéletesen teljesítve, hogy a lokomotivot oldalnyómatékok hatása ellen védjük, egyidejűleg azonban az is lehetővé válik, hogy a kötélvezetőkar, illetve kötélvezeték forgáspontját lehetőleg mélyre helyezzük (1. ábra), a kötélnek azonban ennek dacára akkora mozgásteret adjunk, hogy a kötél