39189. lajstromszámú szabadalom • Tológerendafölfüggesztés automobilok számára

Megjelent 1907. évi jnlius hó 10-én. MAGY. KIR. SZABADALMI ISlg H IVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 39189. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Tológerenda-fölfüggesztés automobilok számára. DAIMLER MOTOREN-GESELLSCHAFT CÉG UNTERTÜRKHEIMBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 augusztus hó 18-ika. Bejelentés tárgyánál a sebességváltoztató legalsó tengelye a hátsó kerékhez, illetve a differenciális hajtószerkezethez futó hajtótengellyel keresztcsukló által van összekötve. A tológerendák, melyek a kocsikeretnek a keresztcsuklót tartó részét a differenciális hajtószerkezettől kiinduló keréktengelyekkel köti össze, nem mereven, hanem csuklósan vannak a kocsikerethez kapcsolva. A találmány értelmében a tológerendák kapcsolótengelye oly módon választatik, hogy z a keresztcsuklócsapok metszésvonalán : '.alad. E;_. más foganatosítási alak értelmében a tológerenda-fölfüggesztés oly módon történik, hogy a keresztcsukló köpenye golyófölületekkel bír, melyek a csuklócsapok keresztezési pontjának megfelelően vannak legömbölyítve, mimellett a tológerendák megfelelő golyócsészék segélyével az illető golyófölületeket körülfogják, vagy utóbbiak által '-örülvétetnek. Ily elrendezésnél a két tológe. inda kapcsolótengelye bármely tetszésszerinti ferde helyzetet foglalhat el, anélkül, hogy a két keresztcsuklócsap metszéspontjából kimozogna. A csatolt rajzok 1. és 2., illetve 3. és 4. ábráján a találmány tárgyának két fönt említett kiviteli alakja oldalnézetben és fölülnézetben van föltüntetve. Mint azt az 1. és 2. ábra mutatja, a sebességváltoztató legalsó (a) tengelyének (b) tokban van ágyazva és a tok túlsó oldalán (m) keresztcsukló által a differenciális hajtószerkezethez futó (c) tengellyel van összekötve. A (b) tokot két a kocsialvázon megerősített, derékszög alatt meghajlított (d, d) kar tartja, melyek a szögpontokon (f) csapágyakat tartanak, melyekkel az (n) tológerendák végein elrendezett (h) villák csuklós kapcsolatban állnak. Ezen csuklós kapcsolat (x—x) tengelye oly módon van választva, hogy e tengely a két (a, c) tengely keresztcsuklócsapjainak (o) metszési pontján halad át. Az (n) tológerendák végei ismert módon a (p) csöveket fogják meg, melyekben a hátsó kerekek (q,q)tengelyei vannak ágyazva. A 3. és 4. ábrákban föltüntetett kiviteli alaknál az (m) keresztcsukló a (b) csapágy mögött van elrendezve, mely úgy mint a fönt leírt kiviteli alaknál vagy egy a kocsikeretre erősített csapágybak által tartatik, vagy mint azt a 3. és 4. ábra mutatja, a sebességváltoztató (v) köpenyére van öntve j