38922. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes vezeték az egyenesben hajtott rész mozgásának ideiglenes megszüntetésére és a hajtó rész folytonos mozgása mellett

5. ábra a csuklós tagok vezető lemezének fölülnézete, 6. ábra a berendezés metszete a 3. ábra C—D vonala szerint, míg- a 7—9. ábrákon a csuklós tagoknak különböző kiviteli alakjai láthatók. Az 1—6. ábrákon föltüntetett kiviteli alaknál négy egyenlő hosszú (1) tag, (2 3, 4 5) csapszögek segélyével oly módon van egymással csuklósan összekötve, hogy a tagok egy négyszöget képeznek, melyet a (2) csapszög a fölső (6) tolórúd alsó végével, a (3) csap szög p e dig az als ó (7) tolórúd fölső végével köt össze csuklósan. A szerkezet mozgatása a szokott módon, a (9) hajtótengely (8) forgattyújáró 1 a (10) csatliórúd útján történik, melynek fölső végét a (11) csap a (7) tolórúd alsó végével kapcsolja össze. A két (6) és (7) tolórúd az (1 1) csuklócsoporttal együtt egy vezető tokba van zárva, melynek alakj 8f EZ 5. ábrán látható. A vezető tok a mótorhengerre erősített vagy a hengerrel egy darabból önthető (12) részből és az ugyanolyan alakú (13) részből áll, mely csavarok segélyével vagy más alkalmas módon van a (12) részhez erősítve. A (12) lemeá közepén (14) vezető horony van alkalmazva., melyben az (1) tagokból lefelé kiálló (2) és (3) csapszögek, valamint a (11) és (16) csapok vezettetnek. A (14) vezető horony fölső része a dugattyúlöketnek megfelelő hosszúságban (15) vezető hasítékká van áttörve, melyben a segéddugattyú keresztfejének (16) csapja mozog1

. A (14) vezető horony két, oldalán az (1) tagok (4) és (5) csapszögjeinek vezetésére szolgáló két (17) és (18) horony van elrendezve. A (17) és (18) hornyok fölső végei oly körív részeit alkotják, melynek középpontj cl cl fölső (2) vezető csapszögben fekszik s melynek sugara a (4) és (5) csapszögeknek a (2) vezető csaptól való távolságával egyenlő. A (17 18) hornyoknak párhuzamosan haladó (19) egyenes részei olyan távol állnak egymástól, hogy ezen horonyrészek és a középső (14) vezető horony között egy-egy (20) fal marad. Ezen (20) falak megakadályozzák, hogy a (4) és (5) csapszögek, ill. az (1—1) tagok élfölületei a csuklós tagok kinyúlása alkalmával egymáshoz ütközzenek. A (12) rész középső szakasza olyan széles, hogy az (1—1) tagok külső élei kinyújtott helyzetben (3. ábra) a tok (21) falának belső oldalán vezettetnek. A (19) hornyok hossza a valódi dugattyúlöketnek felel mieg s fölfelé (22) kilendítő vezetékekké szélesedik, melyek az (1—1) tagok szétlendülésére a szándékolt nyugvás ideje alatt elég helyet nyújtanak. A (21) tokfal alsó, ívalakú belső oldalai itt is vezetékeket alkotnak az (1—1) tagok végei számára. A (12) rész (21) fala a (12) rész belső síkja fölé olyan magasra emelkedik, hogy a (21) fal az összes mozgatott részeken, tehát az (1—1) tagokon, (6) és (7) tolórudakon és a (10) csatlórúdon túlér s csakis a (16 2 3 4 5 11) csapszögek nyúlnak a fal síkja fölé. A tok (21) falának alsó része annyira ki van vágva, amennyire a (10) csatlórúd oldalirányú kilengései megkivánják. A (13) rész csak födőlemez gyanánt szolgál s a (12) részhez hasonlóan, középen a (2 3)' és (11) csapszögek, valamint a keresztfejből a másik oldal felé kinyúló (16) csap vezetésére szolgáló (14) horonnyal, továbbá a (4) és (5) csapszögek vezetésére szolgáló két (17) és (18) oldalsó horonnyal van ellátva. Ezen három (14 17) és (18) vezető horonynak pontosan az alsó (12) tokfial megfelelő (14s 17) és (18) vezető hornyai fölött kell feküdnie s ezekkel alakban és elhelyezésben meg kell egyeznie, mimellett a (17 18) vezető hornyok és a középső (14) vezeték között itt is egy-egy (20) falrész marad, mint az alsó (12) lemeznél. Hogy a segéddugattyú pontosan legyen vezethető, a mlótorhenger két oldalán két csuklómozgató szerkezetre van szükség, melyek a segéddugattyú keresztfejének (16) végein közösen támadnak. A berendezés működési módja a rajz 1—3. ábráiból érthető. A (8) forgattyú alsó helyzetében (3. ábra) az (1—1) tagok ki vannak nyújtva ,s a fbrgattyúlöketet a (10) csatlórúd teljesen mint dugattyúlöke-