38895. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus fúró
mely utóbbi a dugattyúnak a (36) hengerből való kimozgatását megakadályozza, amennyiben ezen váll ütköző gyanánt egy akasztókkal működik össze. A dugattyú továbbá szintén belső végének közelében (46) furattal van ellátva, mely, ha a dugattyú a löketvég közelében van, a levegőt a dugattyú (47) hosszcsatornájából kibocsátja és a levegő sivítása által a munkást fiigyelmezteti, hogy a dugattyú kifelé haladó löketének csaknem végére ért. Ezen (46) furat levegőt is enged elillanni úgy, hogy a munkás a dugattyút kezdeti helyzetébe könnyen visszatolhatja. A dugattyúnak a hengerben való tömítését egy, a hengerre csavart (52) tok eszközli, mely belső (53) gyűrűperemmel egy, ehhez csatlakozó kúpos (54) kiesztergályozáSsal, valamint (55) vállal van ellátva, Az (52) tokot egy, az (56) csavarmenetes résszel a tokra csavart, a (45) dugattyúra tolt (57) süveg zárja el, mely utóbbi és az (58) tokrész közé egy, az utóbbiba tolt tömítőszelenceszerű (59) hüvely van béhelyezve, melyet a (61) tömítés az (55) vállhoz támaszkodó (60) tömítőgyűrűhöz szorít. Az (53) gyűrűperem és a (36) henger vége közé (62) alátétgyűrű van behelyezve. A (45) dugattyú. (51) vállával összeműködő akasztók több eltolható (63) ívdarabból áll, melyek a (45) dugattyú körül fekszenek és egymástól távol tartatnak, Az ívdarabok mindegyike (64) kerületi horonnyal van ellátva, melyekbe rugalmas (65) gyűrű van behelyezve, mely az ívdarabokat a dugattyúhoz szorítja. A dugatytyú kifelé való mozgása alatt az ívdarabok a dugattyúhoz szorított helyzetben maradnak és a dugattyú vékonyabb (50) részébe kapaszkodnak, míg az (51) vállba ütköznek, miáltal a dugattyú kif elé való mozgása megakasztatik. Emellett az ívdarabok, minthogy a kúpos kiesztergályozásra vannak ágyazva, a dugattyú nyomása folytán ékhatást fejtenek ki és ennek folytán a dugattyút még inkább megfogják. A (49) csődarabbal (66) T-daiab vanöszszekötve, mely (67) cső által a (7) szelepköpeny (13) csőtoldatával van összekötve. A levegő tehát az előretoló szerkezet (45) dugattyúján át a fúró hengerébe hajtatik. Ha az előretoló szerkezetet nem alkalmazzuk, akkor a légbevezetést közvetlenül a (7) szelepköpeny (13) csőtoldatával kötjük össze, miután a (67) összekötő csövet eltávolítottuk. A (45) dugattyú a (36) hengerben csaknem, egész hosszában van vezetve, míg az ismert előretoló szerkezeteknél többnyire csak a záródarab felé fordított dugattyúvég, valamint a dugattyú másik vége csak a hengerből való kilépés helyén vaiv ágyazva, ami nagy kopást okoz. A verődarab kenésére a fúrónak fogantyúval való alkalmazásánál a (25) süvegeoldat (1. ábra) (68) ürege készlettartány gyanánt szolgál, (71) csavardugóval van elzárva és (70) kifolyató nyílással bír. A dugóban (72) nyílás van kiképezve, mely a (74) szelep (73) szelepfészkét képezi; a (74) szelep a lyukasztott (77) tárcsa fölött van elrendezve és az ezen tárcsára támaszkodó (75) rúgó által zárva tartatik. Ha a (74) szelep nyomás által szelepfészkéről eltávolíttatik ,akkor a (68) tartánytér a (77) tárcsa lyukain át kenőanyaggal tölthető meg. A (24) süvegben egy kihasasodó (76) tárcsa van elrendezve, mely szálas anyagból célszerűen bőrből készül és az (1) hengerre fölcsavart süveg által a hengerbe zsákszerűén beszoríttatik, A (78) zsák fölszívó (79) anyaggal, célszerűen szivacsdarabkákkal van teljesen kitöltve. Hogy a kenőanyagnak a (68) készlettartányból ezen zsákba való kifolyását szabályozzuk, a (70) furat (80) tűszeleppel van ellátva, melynek fölső vége (81) gombbá van kiképezve és melynek alsó vége (82)nél meg van hajlítva, hogy a szelep a furatban visszatartassék és csak kis mértékben tolódhassák el. Ha a fúrót üzembe helyezzük, akkor ezen szelep emeltetik és kenőanyag folyhatik a süveg és a hengerfal közé beszorított zsákba, mely kenőanyag a szivacsot telíti. A bőrtárcsa pórusain a hengerben föllépő légkompresszió és expanzió folytán kellő kenőanyag halad
