38666. lajstromszámú szabadalom • Készülék megállóhelyek, menetirányok, reklámok és máseffélék jelzésére

_ 4 _ vezetékről a (201) kengyelen, a (205) rúgón, a (203) ingán, (208) rúdon, (199) karon és a (209) vezetéken át az elektromágnesnek tekercselésébe juthat. Az árambevezető készüléknek a 16—17.ábrákon látható foganatosítási alakja a megelőzőtől csak abban tér el, hogy a (199) kar és a (208) rúd helyett a (212) kontaktusrúdnak (211) kengyelén (213) és (214)-nél a (210) összekötő rúd van szigetelten megerősítve. Ezen drótból külön (215) vezeték vezet az elektromágnes tekercseléséhez. Midőn a kocsi az állomásra ér és eközben a (211) kengyel a fővezetéknek azon részén halad el, melyen a (201) kengyel van elrendezve, akkor a (210) drót a (206) ingával jön érintkezésbe, aminek az az eredménye, hogy az áram az (50) fővezetékről, (201) kengyelről, (205) lemezrúgóról, (206) ingáról, (210) drótról és (215) vezetékről az elektromágnesnek tekercselésébe jut. A 18—19. ábra szerinti árambevezető készüléknél a (220) inga a (221) csap körül kilenghetően van fölfüggesztve. Az ingával a két meggörbített (222, 223) kar van szorosan összekötve, melyekre a (224), (225) rúgók hatnak, melyek a (228) kengyelhez (226)-nál, illetve (227)-nél vannak megerősítve. A (229) kontaktusrúdnak ugyanolyan a berendezése, mint a 16—17. ábrákon föltüntetettnek. A 20—21. ábra szerinti készülék foganatosítási alakjánál, mely különösen pályaudvarokon a menetirányok jelzésére szolgál, a szekrény oldalfalaiban foroghatóan ágyazott (65) tengely van alkalmazva. Ezen a tengelyen a jelzőtáblák fölfüggesztésére szolgáló korongok vannak megerősítve. A (65) tengelyen a (66, 67) emeltyű lazán foroghatóan van ágyazva. A (66) karon a (68) zárókilincs van csuklósan megerősítve, mely a (69) fogaskeréknek fogaiba kapaszkodik. A (66, 67) emeltyűnek (67) karja a (70) csatlórúddal van összekötve, mely a (71) körül foroghatóan ágyazott (72) szögemeltyű és (73) csatlórúd segélyével a (74) excenterrúddal áll összeköttetésben. A (74) rúdnak (75) excenterkorongja a (76) tengelyen van megerősítve, A (79) hasítékban a (81) tengelyen foroghatóan ágyazott (82, 83) szögemeltyűnek (80) pecke csúsztathatóan van ágyazva. A szögemeltyűnek (83) karján a (83) zárókilincs van csuklósan megerősítve, mely a (85) fogaskeréknek foghézagaiba kapaszkodik. A (81) tengelyen a (86) dob van megerősítve, melyen az egyes menetirányok följegyezve vannak. A (76) tengelyt és a (81) tengelyt körülvevő (87) szekrényben a (88) hasíték van elrendezve úgy, hogy a (86) dobon följegyzett menetirányoknak a dob forgatása alkalmával a hasíték mellett elhaladniok kell. Ezen készüléknek működési módja a következő : Midőn a (76) tengelyt a (77) forgattyú segélyével forgatjuk, a tengelynek forgó mozgása a (75) excenterkorong, (74) excenterrúd, (73) csatlórúd, (72) szögemeltyű, (70) csatlórúd, (66, 67) emeltyű és (68) zárókilincs segélyével a (69) fogaskerékre vitetik át és ennekfolytán a (65) tengely egy bizonyos résszel elforgattatik, ami egy táblának leesését vonja maga után. A (76) tengellyel együtt a (79) hasítékkal ellátott (78) hüvely is elforgattatik és ezáltal a (82) emeltyűkarnak (80) pecke a hasíték folytán oly eltolódást szenved, aminek az az eredménye, hogy a (82, 83) emeltyű kilengést végez és (84) zárókilincse segélyével a (85) fogaskereket egy foggal tovább elforgatja, mimellett a fogaskeréknek szándékolatlan visszaforgatását a (90) zárókilincs akadályozza meg. Azáltal, hogy a (86) dobon ugyanazon menetirányok vannak följegyezve, melyeket a (89) Jáblák mutatnak, lehetővé válik a (65) tengelynek pontosan ugyanazon forgó mozgást kölcsönözhetnünk, mely a kívánt tábla lecsapódását eredményezi. Evégből a (76) tengelyt a (77) forgattyú segélyével csak annyira l^ell elforgatnunk, míg a (86) dobon lévő megfelelő jelzés a (88) hasíték előtt nem mutatkozik. A készüléknek a 22—23. ábrákon látható foganatosítási alakjánál a (91) végtelen csiga van alkalmazva, mely a (93) tengelynek (92) csavarkerekébe kapaszkodik. A (93) tengelyen az egyes menetirányok fölvételére szolgáló (94) dob van megerősítve,