38430. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik kapcsolásán

- -t -csak miután ez megtörtént, következik be 1 az (o) gallér és (ol) nyúlvány révén a kapcsoló horognak elforgatása is. Természetesen két szemben lévő kocsinak kettős összekapcsolását mind a két kocsin kell végezni; az egyik kocsi kapcsoló rúdjával az egyik kapcsolatot, a másiknak kapcsoló rúdjával a másik kapcsolatot hozzuk létre vagy szüntetjük meg. Mint már említve volt, a középső (j) vonórúd el is maradhat és csak addig szükséges, amíg azon átmeneti állapot tart, hogy t. i. egyes kocsik már új kapcsoló szervekkel s mások még a régiekkel vannak fölszerelve ; ez esetben ugyanis a (j) vonórúd külső vége szolgál a régi kapcsoló szervek fölvételére, melyekkel a kocsik még a régi kapcsoló szervekkel ellátott kocsikkal kapcsolandók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Javítások vasúti kocsik kapcsolásán, jellemezve a kocsik homlokfalán megfelelő ágyazásokban végigmenő rúdon forgathatóan elrendezett kapcsoló horog, valamint az ennek kapcsoló helyzetét biztosító szerkezet által, melyek úgy a horog, mint a biztosító szerkezet az előre ^ bocsátott rúddal oly módon függenek öszv sze, hogy a kapcsolás létesítése céljából N^rudat a kocsi oldalain reászerelt karokkal elforgatva, a rúd a kapcsoló horgot átkapcsoló helyzetbe állítja be s csak midőif már ez a helyzet létesült, forgatja el a biztosító szerkezetet oly módon, hogy ez a kapcsoló horgot a kapcsoló helyzetben fogva tartja, míg kikapcsolás alkalmával viszont előbb a biztosító szerkezet váltatik ki és csak azután történik a kapcsoló horognak a kapcsoló fülből való kiakasztása. 2. Az 1. pontban igényelt biztosító szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsoló horgot tartó rúd fölött a kocsi homlokfalára szerelt keresztrúd által, melynek egy kihajlított könyöke a kapcsolás létesítése után a kapcsoló horognak megfelelő nyúlványa e'é forgattatik be s mely a kapcsoló horgot tartó rúddal fogaskerekek útján oly módon van kapcsolatban, hogy a biztosító szerkezet rúdjának elforgatása csak az 1. igénypontban előírt módon és időpontokban következzék be. 3. Javítások vasúti kocsik kapcsolásán, jellemezve azáltal, hogy az 1. pontban igényelt módon a kapcsoló horgot tartó keresztrúd állásának biztosítására a kapcsoló helyzetben kilincsmű szolgál, melyet a kikapcsolás céljából a kapcsoló rúd végére szerelt, a be- és kikapcsolásra szolgáló emelőkaron alkalmazott rugós fogantyúval váltunk ki. 4. Az előző pontokban igényelt javítások foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsoló horgot tartó rúd szomszédságában a kocsi homlokfalán végigmenő keresztrúdon elrendezett kilincsek által, melyek akár a kapcsoló horgot tartó rúdon, akár a kapcsolást biztosító rúdon elrendezett kilincsmű vei működnek együtt, oly célból, hogy a bekapcsolt helyzetnek további biztosításául szolgáljanak, jellemezve továbbá a kilincseket tartó rúd végén elrendezett kar által, melyet a kilincsek kikapcsolása céljából a kapcsoló emelő fogantyúja által működtetünk. 5. Az előző pontokban igényelt javítások foganatosítási alakja, jellemezve a kocsi homlokfalán elrendezett ágyazásokba szerelt három keresztrúd által, melyek egyike a kapcsoló horog fölvételére szolgál, másika a kapcsoló horgot kapcsoló helyzetben biztosító kihajlított könyökkel van ellátva s a harmadik az előző két rúd valamelyikén elrendezett kilincsmüvei összeműködő kilincseket hordja. 6. Az előző pontokban igényelt javítások foganatosítási alakja, jellemezve a kapcsoló horognak könyökkarja által, mely elé a kapcsoló horog kapcsoló helyzetében a biztosító rúdnak kihajlított könyöke beforgattatik. 7. Az 5. pontban igényelt vasúti kocsik kapcsolásához oly kapcsoló fül, mely az igényelt keresztrudak közül kettőn elrendezett tömbön oly módon szereltetik, hogy a vízszintes síkból fölfelé és lefelé