38066. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet vegyes hajtással bíró automobil járművek számára

Megjelent l!)<>7. évi február hó 26-án. MAGY. „Jw KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 38066. szám. XX/a/2. OSZTÁLYHajtószerkezet vegyes hajtással biró automobil-j ár művek számára. PIEPER HENRI MÉRNÖK LIEGEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 julius hó 9-ike. Azon automobil-járművek, melyek az úgynevezett vegyes hajtás értelmében vannak szerkesztve, CL ZI L /, melyeknél egy hőmótor egy dinamógéppel merev kapcsolatban áll és melyek gyűjtőteleppel vannak fölszerelve, ama nagy előnnyel bírnak, hogy a hajtás bármely tetszés szerinti sebességnél közvetlenül történik. Ezen nagy előny azonban, — mely lehetővé teszi, hogy az eredeti hajtónyomatékot átalakító összes kerékelőtétek elkerültessenek — még sokkal nagyobb lenne, ha a jelenleg még alkalmazott különbzéki- és szögkerékszerkezetek kiküszöbölhetők lennének. Jelen találmány ezt célozza. A hajtás az (1) hőmótorból áll, mely a (2) dinamóval közvetlenül van összekötve; a dinamó a (9) akkumulátorteleppel párhuzamosan dolgozik. Ha ezen hajtószerkezet tengelye egy darabból állna és a (3 4) kerekekben végződnék, akkor a (10 11) hajtókerekek a (20 21) láncok által nem volnának közvetlenül hajthatók. A valóságban azon ívekben, melyekben a két (10 11) kerék által befutott út még egyenlő, csúszás lépne föl, miáltal az egész kocsi rosszul működnék. Ennek elkerülésére a következő berendezést létesítjük: A (3 4) fogaskerekeket két mágneses (5, 6) kapcsolás köti össze a főhajtótengellyel. Ezen kapcsolások a (7 8) csúszókontaktusoktól kapják a gerjesztő áramot, melyek az akkumulátortelep áramkörébe vannak bekapcsolva. A (13 14) vezetőkerekek szokásos módon a (12) kézi kerék és a különböző (15) emeltyű által működtettetnek. (16) egy átkapcsolót jelöl, melynek (17) kontaktusemeltyűje a (15) emeltyűszerkezettel mechanikus kapcsolatban áll. (18) és (19), ill. (6) a kapcsolásokhoz áramot vezető kontaktusokat jelölik. A kocsi rendes haladásánál, iBiZcLZf amikor a vezetőkerekek a kocsi középvonalához párhuzamosak, a (17) emeltyű egyidejűleg a (18 és 19) kontaktusokkal érintkezik. Ezáltal a két (5) és (6) mágneses kapcsolás egyidejűleg gerjesztetik és a hajtóberendezés a mozgató erőt a (10 11) hajtókerekekkel közvetlenül közli. Az ívekben ellenben a (17) emeltyű, mint azt a rajz mutatja, a vezetőkerekek mozgása folytán oldalt húzatik és ezáltal a