37933. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés gőzgépek hajtására

— 3 — (a) hengerből a (b) hengerbe s az öblítő levegőt egyidejűleg az (a) hengerbe szívja. A visszatérő löket alatt a (k) szelep ismét elzáródik, valamint a kormányzott (d) összekötő szelep is. Az (a) hengerbe vezetett levegő és gáz ezen hengerbe összenyomatik, míg a (b) hengerben az elégett gázok összenyomása és alkalmas gyüjtőtartányba való szorítása megy végbe. Végül a négy- és kétütemű berendezések kombinálása által a munkafolyamatokat akként lehet egymásra halmozni, hogy a (b) kompresszióhenger az egyik fordulat alkalmával az elégett gázokat, a következő fordulat alkalmával pedig a friss levegőt sűríti és szorítja ki. A 3. ábrán föltűntetett gép három hengerrel bír, nevezetesen két (m, n) fő-expanzióhengerrel és egy középső (o) kompresszióhengerrel. Az (m és o) hengereket (p) csatorna köti össze, mely egy kormányzott (q) szelepet tartalmaz. Az (n és o) hengereket ugyanily módon egy (s) szeleppel ellátott (r) csatorna köti össze. Az (m és n) hengerekbe való bebocsátást a (t és u) szelepek végzik, míg az (o) henger (v) kifúvató szeleppel vau ellátva. A három (m, n, o) henger dugattyúi párhuzamosan dolgoznak, azonban az (m és n) hengerek munkafázisai négyütemű eljárásnál 180°-kal vannak egymáshoz képest eltolva. Ha a gépet két (m. o) és (n, o) hengercsoportból képzeljük összetéve, akkor a munkafolyamat mindegyik csoportban ugyanoly módon megy végbe, mint az 1. ábrabeli kéthengeres gépnél negyedütemű működés esetén, azon külömbséggel, hogy az (o) henger két ütemben az (m) hengerrel, két ütemben pedig az (n) hengerrel működik együtt. A középső (o) kompresszióhenger az elégett gázokat a kormányzott (v) szelepen keresztül a szabadba bocsátja, vagy pedig egy gyüjtőtartányba nyomhatja úgy, hogy valamennyi löket kihasználható. A leírt berendezésnek előnyei a következők : A két hengerben közösen végbemenő kiterjeszkedés egyfelől nagyobb nyomáscsökkenés elérését s a kiterjeszkedési munka jobb kihasználását teszi lehetővé, mint amilyen egyhengeres motornál lehetséges volna, másfelől pedig zajtalan kifúvatást tesz lehetővé, mivel a nyomást könnyen a légköri nyomásra lehet csökkenteni. Jelen találmánynál tehát az ismeretes hangtompítók, melyeket magas kifúvatási feszültséggel működő motoroknál alkalmazni kellett, teljesen elhagyhatók. Mivel a kéthengeres gépből a hő nagyobb föltileten sugárzik ki, mint az egyhengeres gépből, a máskülönben szokásos hűtőszerkezetek és ezek hátrányai elesnek, minek folytán a találmány különösen antomobilmótoroknál alkalmazható előnyösen. A vízhűtés elhagyásával az ezzel járó hőelvezetés is megszűnik, vagyis az expanzióvonal nagyobb magasságban halad. Az eltávozó gázok által okozott hőveszteség a csekély kifúvatási feszültség következtében lényegesen alább száll. Két vagy több hengernek a leírt módon való egyesítése által igen gazdaságosan működő kompressziógépet kapunk, mivel a komprimálási munka nem csupán a hengerben végzett munka rovására, mint a szokásos kompressziós berendezéseknél, hanem egyszerűen a rendelkezésünkre álló hajtóközeg gazdaságos kihasználása által hozatik létre. A berendezésnek két föltüntetett foganatosításán kívül a találmány még másféle alakokban is foganatosítható. így pl. a két henger egymás mögött vagy egymással átellenben, tandemelrendezésben is ágyazható, vagy lépcsős dugattyúkkal látható el. Két vagy több hengerrel a hatütemű eljárás is megvalósítható, mely esetben a kompresszióhenger ismét a leírt módon használható föl. Mivel a dugattyúk mindig párhuzamosan működnek, a mozgásban lévő tömegek alkalmas módon kiegyensúlyoztalak. A találmány bármilyen gőzgépnél alkalmazást találhat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Eljárás gázgépek hajtására,közvetlen kompressziómunka végzése céljából, jellé-