37930. lajstromszámú szabadalom • Javítások előcsöngető sorompó berendezéseken

sabban fékez, a forgattyú csak lassan forgatható s így ezen idő alatt csak kevés vezeték csévélődik le, a sorompó is csak keveset csukódik és nem szükséges az előcsöngetést a tulajdonképeni csukástól szerkezetileg elválasztani. Ezen elrendezésnek még az az előnye is van, hogy az előcsöngetés alatt a csapórúd csekély sülyedése szintén figyelmeztetésül szolgál. Minthogy a nyitás alatt a fék nem működik, a nyitáshoz kevesebb idő szükséges, mint a csukáshoz. Az említett centrifugális fék egyúttal egy megakasztó foggal van ellátva, amely a forgatás egyszeri megszakítása után a további forgatást megakadályozza, mimellett ezen megakasztófog csakis a sorompó teljesen nyitott állásában van automatikusan kiiktatva. Az 1. ábra a berendezés általános elrendezését és a hajtómotor oldalnézetét mutatja. A 2. ábra a hajtómotor metszetét ábrázolja. A 3. ábra a futó súlyokat leemelő csap kiképzését tünteti fel A berendezés áll magából az előcsöngető szerkezettel ellátott (1) sorompóból, a (2) erőátviteli sodronyvezetékből és a (3) hajtó szerkezetből. A sorompó állítószerkezete gyanánt a 33885.. sz. a. szabadalmazott állítószerkezet van az 1. ábrán feltüntetve, de bármely más állítószerkezet is alkalmazható. Az előcsöngetőberendezés egyszerű módon akként működik, hogy az állítószerkezet tárcsája fogakkal van ellátva és ezek közvetlenül mozgatják az ütőkalapácsok mozgató emeltyűit. Az erőátviteli sodronyvezeték a normális acélhuzalból készült kettős vezeték, hogy a sorompó csukása, valamint nyitása kényszermozgással történjék, de a berendesés egyes vezetékkel is megfelelően működnék. A Borompó hajtómotor a következő részekből áll: A (4) forgattyúból, mely a rajzon nyitás czéljából az óramutató irányában, csukás céljából ezzel ellenkezőleg forgatandó ; az ezzel hajtott (5, 7) kettős fogaskerékből, melynek kisebb (5) fogaskereke a (6) fogaskereket hajtja, míg széles (7) fogaskereke a (8) illetve (9) fogaskerékbe kapcsolódik. A (6) fogaskerékkel egy darabot képez a (10) lánckerék, melyre az állítóvezetékhez kapcsolt (11) lánc van fektetve. A (10) lánckerék a (11) lánc útján mozgásba hozza a (2) vezetéket, mely aztán a forgattyú forgási irányának megfelelően vagy csukja, vagy nyitja az (1) sorompót. A (8) fogaskerék szilárdan van a (12) tengelyen megerősítve, míg a (9) fogaskerék csavarmentes furattal van ellátva és a (12) tengely csavarmentes részén ül. A (9) fogaskereken egy foggal kevesebb van, mint a (8) fogaskereken, minek folytán az forgatás alkalmával ugyanazon idő alatt több fordulatot végezvén, forgás közben a csavarorsó tengelye irányában is eltolódik és pedig csukás alatt a (8) fogaskerék felé mozog, nyitásnál pedig ettől távolodik. A (12) tengely a (13) kilincskerék és (14) kilincs segélyével egy centrifugális féket hoz forgásba. Ezen centrifugális fék oly módon van szerkesztve, hogy kezdetben behatósan, később pedig automatikus behatás folytán, a súrlódó pofára ható nyomás csökkentése által kevésbbé hatásosan fékez. E célból a centrifugális fék három pofából áll és pedig a (15) és (16) futó pofákból, melyek a (17) rúddal úgy vannak összekötve, hogy egymást egyensúlyozzák, továbbá a (18) csúszópofából, melynek (19) karja normálisan a (15) futópofa (20) bütyökjére fekszik fel. A (17) összekötőrúd és a centrifugális fék (24) gerince között még egy (21) rugó oly módon van beakasztva, hogy nyugalmi helyzetben a futópofákat egymásfelé húzza A (15) pofán, továbbá a (22) fog van megerősítve, mely nyugalmi állapotban a (23) kilincskerékbe kapaszkodik és a sorompó csukásának megfelelő forgatást megakadályozza. A centrifugális fék (24) gerincén, a (25) furatban a (26) pecek mozog. A (26) pecek (27) nyúlványa a (9) fogaskerék (28) hornyába nyúlik és amikor a fogaskerék ten-