37898. lajstromszámú szabadalom • Önműködő huzamszabályozó

- 2 -szelepe kormányzásának segítésére is eszközül használjuk föl. E célra a fékező folyadékot tartalmazó henger nem csupán a tehermentesítő szeleppel, hanem a gőzdugattyú kormányzószelepével is csövek segélyével többszörösen összeköttetésben áll és ezenkívül további kapcsolat van létesítve a most említett csővezeték egyrésze és a fékező folyadékot tartalmazó henger valamelyik pontja között, és pedig az alább ismertetett azon célból, hogy a kéménytolattyú záródása a szükségnek megfelelő változó sebességgel menjen végbe. A mellékelt rajz e berendezés lényegét teljesen megérthetővé teszi, mimellett az 1. ábra egy, a jelen találmány szerint szerkesztett berendezést függélyes metszetben mutat, míg a 2. ábra ennek egy részletét nézetben ábrázolja. Az (1) dugattyúrúdon, mely valamely húzószerkezet (vonórúd stb.) segélyével ismert módon a kéménytolattyúval van öszszekötve, a (D) gőzhengerben a (2) gőzdugattyú, a fékező folyadékot tartalmazó (0) hengerben pedig a (3) dugattyú vannak megerősítve. A gőzkormányzó szelep (4)-gyei van jelölve, melynek szelepteste két (5) és (6) karimával van ellátva, melyek között gyűrűalakú (7) horony foglal i helyet. Ugyanilyen (8) horony van a szelep j (5) karimája és a (4) szeleptányér között i is. (9) a szeleporsót jelöli, mellyel szemközt a (11) tehermentesítő szelep vagy dugattyúszelep (10) szeleporsója foglal helyet. Ezen két szeleporsó közt a (13) tengelyen egy (12) excentertárcsa van elrendezve, melyet (14) forgattyú oszcilláló mozgásba hoz. E forgattyú alkalmas módon a tüzelőajtókkal van összekötve. A fékező folyadékot tartalmazó (0) henger fölső részéből (15) cső ágazik el, mely a (4) szelep tokjának fenekébe torkol. A (15) csőből továbbá (16) cső ágazik a (11) szelep tokjának fölső részébe. Az (0) henger alsó végéből a henger egy nyúlványának (17) kamrájába egy (18) csatorna nyúlik, a (17) kamrából pedig oldalt és kívül egy (19) cső a (11) szelep tokjához és egy (20) elágazás segélyével a (4) szelep tokjához. Körülbelül az (0) henger közepén a henger fala a (17) kamrával való kapcsolat létesítésére oldalt keresztül van fúrva. Az ezen fúratba beillesztett kúpos szelepfészekbe (21) kézi kerék közvetítésével (22) szelepet lehet mélyebbre vagy kevésbbé mélyre betolni, hogy ezzel a furat áteresztő keresztmetszetét változtatni és a (3) dugattyúnak legmélyebb helyzetéből való fölemelkedésének sebességét tetszés szerint szabályozni lehessen. Végül legyen még megemlítve, hogy a (17) kamra a (15) csővel egy igen szűk keresztmetszetű (23) cső segélyével össze van kötve. A leírt szerkezet működési módja már most a következő: Tegyük föl, hogy a tüzelőberendezés két tüzelőajtóval bír. Az egyes alkatrészeknek a rajzon föltüntetett helyzete ekkor a második tüzelőajtó bezárása előtti időpontnak felel meg. Ezen második tüzelőajtó bezárása által a (12) excentertárcsa (14) forgattyú közvetítésével elforgattatik és ezáltal a (4) gőzkormányzószelep megemelkedik. A gőz ezen szelepen keresztül a (D) gőzhengerbe a (2) dugattyú fölé áramlik és ezt lefelé nyomja. Ha a (4) szelep megemelkedett, a szelep (6) karimája a (24) kipuffogó csatornát elzárja úgy, hogy a gőz a (D) hengerből csak akkor távozhat el, ha a (4) szelep újból lesülyedt. A (2) és (3) dugattyúk lefelé mozgása alkalmával a (3) dugattyú alatt lévő olaj a (18) csatornán keresztül a (17) kamrába szoríttatik, ahonnan azután az a (19) és (20) csöveken keresztül a (4) szelep (6) karimája alá jut, a beáramló gőzre, mely a szelepet elzárni igyekszik, ott ellenállást gyakorol és végül a (15) csövön keresztül a (3) dugattyú fölött az (0) olajhengerbe áramlik. Az olaj ezen körfolyama előidézi azt is, hogy a dugattyúkat a gőz csak lassan mozgathatja lefelé. Ha a dugattyúk legmélyebb helyzetüket elérték (a kéménytolattyú eközben teljesen fölhúzatott), az olajnyomás a (4) szeleptest alatt megszűnik és a beáramló gőz a szelepet