37870. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató szerkezet

lódik. A (G) súrlódási tengelykötés egyik fele mereven van kapcsolva a meghajtott (C) tengellyel. Az (F) tengelykötést ismét egy (itten jobbmenetű) (F3) csavarorsó működteti, mely (F4) csavaranyában az (F7) hajtórúd, az (F6) fogasrúd és az (F5) fogaskerék közvetítésével forgatható el a (D) tengely (F8) forgattyúja segélyével. Az (F4) csavaranya a ház (A5) bordájához van helytállóan megerősítve. Az (F8) forgatytyú 90° alatt van a (Dl) és (Ell) forgatytyúkhoz képest elékelve. A rajz az (F) tengelykötést oldott állapotában mutatja be. A (G) tengelykötés azon felének ellenrésze, mely a (C) tengelyhez mereven van megerősítve, lazán és tengelyirányban eltolhatóan van (C) tengelyre ágyazva és a nagy átmérőjű (Gl) fogaskereket hordja. Ezen (Gl) fogaskerék egy síkban fekszik az (E) tengelyhez erősített, tehát állandóan forgó kisebb (G2) fogaskerékkel, a fogaskerekek azonban nem kapcsolódnak egymással közvetlenül, hanem egy külön be-és kikapcsolható közbenső fogaskerék útján. A (G) tengelykötés működtetése a ház (A5) bordájába erősített (G4) csavaranyában vezetett balmenetű (G3) csőalakú csavarorsó elforgása által történik. A (G3) csavarorsón a (G5) fogaskerék van alkalmazva, melyet az (F8) forgattyúhoz képest 180° alatt elékelt (G8) forgattyú, a (G6) fogasrúd és a (G7) hajtórúd segélyével működtet. A leírt szerkezet működése a következő: A forgattyús tengelynek a rajzban jelzett állásánál a (Bl) tengelykötés van bekapcsolva úgy, hogy a sebességváltoztató szerkezet a (C) hajtott tengelynek a (B) mótortengellyel való közvetlen kapcsolása folytán a maximális sebességre van beállíva. Emellett az (E) tengely üresen szalad, miután az (F) és (El) tengelykötések oldva vannak és a (G2) fogaskerék a (Gl) fogaskerékkel egyáltalában nem áll kapcsolatban úgy, hogy ez utóbbi tengelykötésével együtt nyugalomban van. Ha azonban a (D) forgattyústengelyt bármely irányban is forgatjuk, 'akkor azzal a (Bl) kapcsolás két felét egymástól eltávolítjük. Ha a forgatytyús tengely forgása a 3. ábrabeli nyíl értelmében történik, akkor az (F) tengelykötés kapcsoltatik be úgy, hogy a (C) tengely a közbenső sebességet nyeri. A (D) forgattyústengely további azonos irányú forgatása az (F) tengelykapcsolás fogasrúdjának visszahúzását és ezzel az (F) tengelykötés oldását eredményezi, mialatt (lásd 3. ábra) az (El) tengelykapcsolást működtető (Ell) forgattyú kezd működni és bekapcsolja az (El) tengelykapcsolást, mire a (C) tengely a legkisebb sebességgel jár. A forgattyústengely azonos irányban folytatott további forgatása oldja az (El) tengelykötést és ezalatt a (G) tengelykötést kapcsolja be a forgásirány megváltoztatása céljából. Azonban ezt megelőzőleg közös kapcsolatba kell hozni a (G9) közbenső fogaskerekeket a (Gl) és (G2) fogaskerekekkel. Ez egy külön (H) emelttyű segélyével történik, mely a (Hl) helyen van a kocsikerethez elforgathatóan megerősítve és melynek alsó vége egy (H2) ék mozgatására szolgál. Ezen ék a födél fölső részében van vezetve és elmozgatásával egy (H3) csúszó tuskót mozgat, mely alsó végén a (G9) fogaskereket hordja. Ezen (H3) tuskó az (A6) körülbelül függőlegesen álló vezetékben mozoghat és a (H2) ék fölvételére szolgáló (H3*) harántnyílással van ellátva, A (H2) ék alsó része a (H8) helyen fecskefarkalakúan van kiképezve úgy, hogy az ék jcbbramozgatásával a (H3) tuskót az abban alkalmazott, megfelelően fecskefarkalakú keresztnyílásánál fogva fölemeli, miáltal la (G9) fogaskereket kikapcsolt állásában tartja. A (H2) ék ellenkező, tehát balra való mozgatásánál a (H3) tuskó és (G9) fogaskerék lefelé mozog, miáltal utóbbi a (Gl) és (G2) fogaskerekekkel kapcsolatba lép. A (H2) ék szabad (baloldali) vége a (H4) ütköző toldattal van ellátva, melynek furata egy (H5) hajtórúd végének vezetésére szolgál, míg ennek másik vége a (D) forgattyús tengely (H6) forgattyújához van kapcsolva. A (H5) rúdon egy (H7) gallér van alkal-