37861. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés közúti vasúti kocsik forgalmának rendes, gyors és biztos lebonyolítására
fémnyelv érintkezésbe jut az (1) dob (13) lemezével és minthogy az áram most a 24, 24, L'2 , 24, 24, 24, Lx , 24, 18, 14, 13, 17, 16, 20, 24-T áramkört zárja, az (Lx ) és (Li) lámpák fölgyúlnak A fölgyúlt (Lx ) és a kialudt (E'2 ) lámpák jelzik a kocsivezetőnek, hogy a jelzés szabályszerűen megtörtént és jelzik egyidejűleg a követendő helyes útirányt. Mihelyt a kocsi a szigetelt (It ) vágányrészre érkezik, hirtelen megszakítja a következő áramkört: légvezeték, kocsimótor, 22, 22 (6b) elektromágnes, 22-T és a következésképen a (C) szelence (1) dobja ugyanazon szöggel fordul el, mint a (2) dob fordult el az imént. Azután a (17) fémnyelv és a (12) lemez kontaktusba kerülnek és a (23) áramkör ismét záródik, míg a (24) áramkör újból meg van szakítva. Az (L1 ; LJ) lámpák kialusznak, az(L2 , LJ) lámpák pedig újból fölgyúlnak és újból jelzik, hogy a vonal szabad. Mint már említve lőn, ha a (C) (Lx) lámpája (3. ábra) fölgyúlt, tilost jelez: ugyanez azonban nem áll az (L*) lámpára, mert ez az elrendezés bizonyos elővigyázattal enged csak kis időközökben (n—1) számú kocsit, (hol az (5) kilincskerék fogszámát jelenti), az elszigetelt vágányrészre, mely két váltó között van, föltéve, hogy ezek mindig ugyanazon irányba haladnak. Valóban míg a (17) fémnyelv nem jön újból kontaktusba a (12) lemezzel, az (Lt , L3 ') lámpák mindig égnek és az (L2 , L/) lámpák sötéten maradnak. A (2) dob (17) fémnyelve (n—1) számú fordulatot tehet anélkül, hogy összeköttetése megszűnne a (13) lemezzel, de ha (n—1)szernél többször fordul meg, akkor összeköttetésbe jut újból a (12) lemezzel és szabad pályát jelez. Látható ebből, hogy az (n—1) számú kocsit még igen, de ennél többet ráengedni a két váltó közötti elszigetelt vágányrészre nem lehet. Hasonlóképen aszerint, amint a kocsik elhagyják az (Ia ) sínrészt, mindegyikük egy 360° -- szöggel fordítja el az (1) dobot, ez pedig azt eredményezi, hogy a (17) fémnyelv csak akkor jön újból kontaktusba a (12) lemezzel, ha az összes kocsik kimentek: ekkor az (L2 , L'2 ) lámpák újból fölgyúlnak és a «szabad pálya» jelzést adják. Az (L3 , L'Í) lámpák az (S)-től (S1 ) felé haladó kocsik következtében fölgyúlnak, vagy kialusznak. Az (lx, l2 , l3 , l'x , l'2 , l'Ü) lámpák házikóikkal az (Ix , I2 stb.) elszigetelt sínrészektől megfelelő távolságban helyezendők el, avégből, hogy ha két szemközt haladó kocsi ugyanazon időben fut az (Is , I2 ) sínrészeken, még kellő időben megkaphassák a jelzést a megállásra. Ebben az esetben az (lx, l3 ) lámpák a (C) szelencében fölgyúlnak, valamint az (L'x, l'3 ) lámpák is a (C1 ) szelencében. Ez a kettős kivilágítás minden szelencében adja tehát a jelzést az érkező kalauznak és ha ezek követik az igazgatóság által kiadott szabályos előírásokat, minden hasonló esetben tudhatják, a kettő közül melyik kocsinak van az áthaladásra elsőbbsége. Hogy ezen esetben még jobban biztosíthassuk magunkat, még beiktathatunk minden (24), (25) áramkörbe még más az (Ll5 L'x)-el azonos színű lámpákat, melyek szerieszben vannak kapcsolva az (Ll f L'3 , L'i, L8 ) lámpákkal, hogy az (Lx, L'x) által adott jelzést még nagyobb távolságra is megadhassák. Mindezekből világosan következik, hogy ezen jelzőberendezés segítségével a kocsik összeütközése ki van zárva, még ha az áramkörökben, vagy a lámpákban zavar is támad, a lámpák még akkor is kifejtik hatásukat, ha egy kocsi fut az elszigetelt vágányrészen, mert az (L2 , L'2 ) lámpák fényének hiánya mindig veszélyt jelent, ami nem történik meg az ismert más jelzőberendezéseknél, melyeknél a fény hiánya mindig azt jelzi, hogy a pálya szabad, pedig az egy, vagy több kocsi által lehet elfoglalva, ami nagyon súlyos szerencsétlenségeknek válhat okozójává. SZABADALMI IGENYEK. 1. Automatikus jelzőberendezés közúti vasúti vonalak, vagy hasonlók számára, egymástól eltérő színű elektromos lámpák segélyével, melyek páronként vi-
