37807. lajstromszámú szabadalom • Hengermű a kerékabroncsnak tárcsakerekeken való előállítására

— 2 — kerülete, melyen a keréktest (a) széldudorodása túlnyúlik, kettős (f g) lépcsőzéssel van ellátva. Az abroncs alakítását eszközlő, egy helytállóan ágyazott, tetszésszerinti módon hajlott (h) orsón elrendezett (i k) henger célszerűen két (vagy három), csapok által összetartott tárcsából áll, mely tárcsák, ill. a két külső tárcsa (m) és (n) lépcsőzéssel bír, mely a (b c) tartótárcsáknak az ezek által tartott keréktesttel együttesen az (i k) henger fölé való tolásánál az (f g) lépcsőzés felé kapaszkodik, még mielőtt a kisebb átmérőjű középső hengerrész, illetve a középső tárcsa kerülete az (a) széldudorodással érintkezésbe jön. Ezáltal azon tér, melyben a széldudorodás a végleges abroncsszelvényre sajtoltatik, előzetesen tökéletesen elzáratik. A tartótárcsák az abroncs kiképzése alatta széjjel mozgásban megakadályoztatnak és e célra kerületüknek két, célszerűen az átmérő irányában szembenfekvő helyén összetartatnak. Ezen összetartás egyrészt az (i k) hengernek a (b c) tartótárcsák (f g) lépcsőzése fölé kapaszkodó lépcsős széle által, másrészt egy a (b c) tárcsákhoz képest és ezekkel együtt a kerékabroncs alakítását eszközlő, harmadik hengerhez képest eltolható és kiiktatható vezeték által történik. Ezen vezeték egy az alsó (c) tárcsák vezető lépcsős (p) tárcsából áll, mely egy vízszintesen eltolható (s) orsón ül; a vezeték továbbá egy a lengethető (t) karon vízszintes tengely körül ^forgatható (r) görgőből áll, mely görgő a karnak az (s) orsón oly módon való elforgatásánál, hogy a kar fogszerű (v) kiugrásával egy megfelelően elrendezett bevágásba esik, a két (b c) tárcsa közül a fölsőt (b) leszorítja. A kerékabroncs hengerlési folyamata a következő : A (d) orsó és a (p r) vezeték az (i k) hengertől el van tolva úgy, hogy a (b c) tartótárcsák nem nyúlnak az (i k) hengerlőtárcsák közé. A fölső (b) tartótárcsát az (r) vezetőgörgő oldalt való forgatása után leemeljük, mire a megfelelően melegített keréktestet a (d) orsőra és a (c) tárcsára fölhelyezhetjük. Ezután a fölső (b) tárcsát a (d) orsóra toljuk és a keréktestre fektetjük; a (d) és (s) orsókat a nyíl irányában a (h) orsó és az (i k) henger felé toljuk, míg utóbbi az (a) széldudorodásba ütközik. Egyidejűleg a görgőt tartó (t) kart oly módon elforgatjuk, hogy a görgő a fölső tartótárcsára fölfekszik és a (v) fognak a kivágásba való beesése után az (s) orsón lévő csavaranya meghúzása által a görgőt oly módon rögzítjük, hogy a (t) kar a hengerlés alatt nem mozoghat, emellett azonban az (r) görgő vízszintes tengelye körül forgást végezhet és a (b) tárcsán csúszhatik, ha utóbbi által magával vitetik. Ezután a (h) orsót az (i k) hengerrel együtt forgásba hozzuk. Emellett az (i) és (k) hengertárcsák a keréktestet, valamint a tartótárcsákat magukkal viszik és egyidejűleg a (d) orsó, valamint a (p r) vezeték fokozatosan a (h) orsó felé tolatik úgy, hogy a keréktest gyűrűalakú (a) dudorodása fokozatosan az (i k) henger és a (b c) tartótárcsák között lévő zárt kaliberbe bezáratik- és készre munkáltatik, miáltal a rajzon csíkozás által jelölt kész abroncsszelvényt veszi föl. Ily módon a keróktesten oly abroncsot képezünk, melynek csak kevéssel kell a később készre esztergályozott keréktárcsánál nagyobb mérettel bírnia és mely továbbá nem mutat éleket, vagy szétnyomott részeket és oly gyorsan állítható elő, hogy a kerék még vörösmeleg állapotban lép ki a hengerműből és tehát még ezen meleg mellett a kalapács alá vihető, hogy a ke-" réknek a tárcsa nyomása által hullámos alakot adjunk. SZABADALMI IGÉNY. Hengermű a kerékabroncsnak tárcsakerekeken való előállítására, jellemezve azáltal, hogy a tárcsakerék szabadonfekvő széldudorodására beható henger kiálló szélekkel van ellátva, melyek a sajtolóhatás létesítése előtt, a keréktestet fogvatartó két tárcsa fölé nyúlnak úgy, hogy az előállítandó kerékabroncs - szelvénynek megfelelő kaliber kifelé szorosan elzára-