37797. lajstromszámú szabadalom • Vasbetontalp vasúti vágányokhoz

Megjelent 1907. évi január hó 14-ó%. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 37797. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Vasbetontalp vasúti vágányokhoz. GAETANO BOSSI TÁBORNOK RÓMÁBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 junius hó 20-ika. Az eddig- használatban lévő vasbetonból készült vasúti talpak azon hátránnyal bírnak, hogy a pályának túlságos merevséget kölcsönöznek, azonkívül az eddig használattan volt és javaslatba, hozott sín és talp összekötésére szolgáló kapcsoló készüléknél is sok kívánni valót hagynak hátra. A találmány tárgyát képező talp ezen hátrányokat kiküszöböli és azon további előnynyel is bír, hogy a pálya könnyű és olcsó rendben tartását lehetővé teszi, amennyiben az idővel megsértett részek újakkal való fölcserélése a legegyszerűbb módon történhetik, anélkül, hogy a talp helyéből való eltávolítása vagy még kevésbbé a sínnek elmozdítása szükségessé válnék. Mellékelt rajz a találmány tárgyának egy kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra alaprajza a talpnak a ráerősített sínnel, a 2. és 3. ábra hossz-, illetőleg keresztmetszete a talpnak az 1. ábra A—B, illetőleg C—D vonala szerint; a 4. ábra az alsó vasbetét elrendezését szemlélteti. A talp áll a középső vékony (1) részből és a szélesebb és vastagabb (2) fejrészekből, mely utóbbiakra erősítjük a síneket. A talpnak alsó (4) oldala egy síkot képez, míg a középső rész fölső oldala egy kinyúló, hosszirányban haladó gerinccel van ellátva, mely a talp szilárdságát nagy mértékben növeli. A talp mindkét fejrésze alján homorú (5) vájatokkal van ellátva, melyekbe a (6) fapárnákat vezetjük be. A (3) síneket ép úgy erősítjük meg a (6) fapárnákon, mint clZ fatalpaknál szokásos. Az (5) vájatok és a (6) párnák a sínirányban kissé csökkenő keresztmetszettel vannak kialakítva úgy, hogy a párnákat a vájatokba annyira beszorítjuk, mint 3fZ cl kellő megerősítéshez szükséges. A párnát két részből is állíthatjuk elő, melyeket az (5) vájatokba ékkel erősíthetünk meg, ami egyúttal lehetővé teszi csekély nagyságkülönbségeknek könnyű szerrel való kiegyenlítését. A talpak fektetésénél arra kell ügyelnünk, hogy két egy és ugyanazon sín alatt lévő és egymásután következő párnát ellenkező irányban vezessünk be a megfelelő vájatokba. Ezáltal a párnának a vonat gyakori áthaladása következtében létrejövő egyoldalú eltolódása lehetetlenné van téve. A párnák oly keresztmetszetűek, hogy a vájat alsó körív keresztmetszetű részével nem érintkeznek, minek következtében a