37737. lajstromszámú szabadalom • Közúti vasúti váltó nyomhoronnyal bíró sinek számára

- * -azon eredeti helyzetnek, amelyet az ellensúly a kilendítés előtt elfoglalt. Ha azután a jármű ellentétes irányban halad 3RFC 3R váltón, tehát a nyelveket tövüknél érinti először, akkor a nyelvek, ha a vágányt zárva tartják, az ellensúly által a kerekek nyomkarimáihoz szoríttatnak, melyek a nyelveket eltolják és annyira átállítják, hogy a jármű áthaladhat. Ezen alkalommal a (21) összekötőrúd is elállíttatik és a (31) ellensúly kissé fölemeltetik. Az ellensúly azonban nem lendíttetik másik véghelyzetébe úgy, hogy a súly a jármű áthaladása után eredeti helyzetébe ismét visszaesik és egyidejűleg a nyelveket előbbi helyzetébe viszi. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Közúti vasúti váltó nyomhoronnyal bíró sínek számára, jellemezve betétdarabok által, melyek a közönséges közúti vasúti sínekből, a sínfejnek a nyomhornyos határoló alsó része eltávolítása által előállított tősineket és az ezekhez tartozó belső vezetékeket átcsavart orsók segélyével összetartják és a váltónyelveket ágyazzák, valamint vízszintesen vezetik, mely váltónyelvek a két véghelyzetben egy ismert módon súlyemeltyűvel ellátott állítómű által rögzíttetnek, mely egészen az úttest fölszine alatt van elrendezve és melynek állító emeltyűje kívülről egy, a födél hasítékán át. bedugható kampó segélyével átállítható. 2. Az 1. igénypont szerinti közúti vasúti váltó, jellemezve azáltal, hogy a váltónyelvek tövük alsó oldalán egy forgáscsap gyanánt szolgáló hengerestoldattal vannak ellátva, mely toldat a nyelv hossztengelyére merőleges négyszögletes furattal van ellátva, melybe ékcsaváí által meghúzható ékek helyeztetnek, ímely ékek a betétdarab, a tősín és a belső vezeték megfelelő furatain is áthaladnak úgy, hogy a nyelvtövek leszoríttatnak, anélkül azonban, hogy a beállításra szükséges kis forgómozgás gátoltatnék. 3. áé 1. igénypont szerinti közúti vasúti váltó, jellemezve azáltal, hogy a váltónyelvek a tősín felé fordított oldalon egy, a függélyeshez képest kissé ferde fölület által vannak határolva, mely az érintkezési helyen a tősín kissé ferde oldalfelületéhez pontosan hozzáfekszik, mely tősín egy közönséges közúti vasúti sínből a sínfejnek a hornyot képező belső része eltávolítása által állíttatott elő, míg a nyelveknek a belső vezeték felé fordított oldalfölülete S-alakú keresztmetszettel bír úgy, hogy alakja a sínfej alsó oldalán kissé lef erdített belső vezetékhez jól hozzáfekszik és a nyelv alsó fele kiálló szélével a belső vezeték sínfeje alá nyúlik, miáltal a járműkerekek lökés nélküli átmenetének elérése lehetővé tétetik, hogy a nyelvnek a keréknyomkarima vezetése tekintetében figyelembe jövő vastagsága a csúcs felé folytonosan csökkentessék, anélkül, hogy ezáltal a szilárdság befolyásoltatnék. 4. Az 1. igénypont szerinti közúti vasúti váltó, jellemezve azáltal, hogy a nyelv vezetéke gyanánt szolgáló betétdarab a tősín és a belső vezeték között több toldattal bír, melyek a nyelv csúszófelületét képezik és melyek között teknőalakú mélyedések vannak szabadon hagyva, melyek a hasítékba eső szemetet fölfogják, míg a nyelvet fölfektitő utolsó csúszófölület a nyelv csúcsa felé emelkedik, hogy végül a vágánysín horonyfenekének magasságába kerüljön, miáltal ezen utolsó csúszófölület tisztítása megkönynyíttetik. 5. Az 1. igénypont szerinti közúti vasúti váltó, jellemezve azáltal, hogy az összekötőrúd, mely a váltónyelvekkel az ezeken elrendezett, az összekötőrúdra csavart pofák között fogva tartott fecskefarkalakú toldatok által van összekötve, egy emeltyű hatása alatt áll, melynek második karja egy kívülről átállítható súlyemeltyűvel oly módon működik öszsz>e, hogy utóbbinak toldatai csak a súlyemeltyűnek a másik véghelyzetbe való tökéletes átállításánál állítják el az öszszekötőrudat működtető -emeltyűt úgy,