37308. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

föltüntetve. A (23) pedál lenyomása alkalmával a (18) fogaskerék a (14) kormánytengelyt elforgatja s a tengelyre ékelt (59) fogaskerék egy (60) fogaslécet tol előre, mely (61) csap útján a (62) emelővel van összekötve. A (62) emelő (63) csapja viszont (14. ábra), a kétkarú (64) emelő és az egy-, karú (65) emelő liasítékában a pedál lenyomásának és a kocsi menetsebességének arányában tolódik el. A (65) egykarú emelő a (74) csap körül forgatható (67) karral áll összeköttetésben, melyet a vezető hasítékkal ellátott (66) kulissza működtet. Ez utóbbi a (24) kormányrúdra van ékelve úgy, hogy a kormányrúd elforgatása által a (65) kar előre vagy hátra mozgatható. A 6. és 7. ábrán az egymás fölött fekvő (64, 65) karok jobb érthetőség kedvéért vázlatosan egymás mellett vannak föltüntetve. A 6. ábra a szerkezet részeinek helyzetét a kormányrúd jobbra forgatása alkalmával, a 7. ábra pedig a kormányrúd balra forgatása alkalmával teljes vonalakkal kihúzva mutatja, míg a szakadozott vonalak a középhelyzetet tüntetik föl. A (66) kulisszának a középhelyzetből (3. ábra) a 6. ábrán látható helyzetbe való állításakor a kétkarú (64) emelő a (73) csap körül balra lendül, minek következtében a (15) csődarab jobbra tolódik úgy, hogy a (12,12') emelők a két (6,6') csúszóhüvelyt ugyanazon irányban balra tolják. Ennek folytán a (6') csúszóhüvely az (5') excenter löketét a (7', 8') fogazott szegmensek segélyével megnagyobbítja, míg egyidejűleg az (5) excenter lökete kisebb lesz. A 7. ábrán az ellenkező eset van föltüntetve, midőn a (66) kulissza az ellenkező irányban forgattatik el. Ekkor az (5) excenter lökete növekedik s az (5) excenter lökete kisebb lesz. Ily módon tehát mindegyik futókerék szögsebessége a befutandó kanyarulatok görbületi sugarának megfelelően szabályozható. A 15., 16. ábrán a leírt motorkocsihoz való kerékabroncs van föltüntetve. Ezen abroncs egyes sugárirányban elrendezett s egymáshoz fekvő rugalmas (68) acélgyűrűkből áll, melyek a (71) acélabroncs megfelelően szelvényezett karimáira vannak tolva s helyzetükben ezen karimák által rögzíttetnek. Az acélabroncs karimái helyenként, célszerűen a küllők között (72) kivágásokkal bírnak, melyek az acélgyűrűk föltolását lehetővé teszik. A (72) kivágások helyein fekvő acélgjűrűk, mint a 16. ábra mutatja, (69) nyomókengyelek és (70) nyomócsavarok segélyével foglaltatnak a fatalpra erősített (71) acélabroncshoz. Ezen szerkezet előnye abban áll, hogy valamely acélgyűrű eltörése esetén az ezen gyűrűvel szomszédos, nyomókengyellel ellátott gyűrű a fölszabadult (72) kivágáson keresztül kivehető s ennek megtörténtével az eltört acélgyűrű eltávolítható és újjal pótolható. A föntebbi kerékabroncs egymagában, vagy pedig külön bőr-, gumi- vagy másféle köpennyel eJlátva is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Üjítás motorkocsikon, jellemezve a hátsó külön hajtószerkezetek és csatlórudak segélyével forgató s közös hajtótengelyen ülő két excenter által, melyek fogaskerék- és emelőáttétel útján egyfelől egy pedálszerkezettel, másfelől a kocsi kormányrúdjával úgy vannak összekötve, hogy a pedálszerkezet működtetése az excenterek löketét egyenes pályán való haladáskor egyenlő mértékben változtatja, vagyis a kocsi sebességét növeli vagy csökkenti, ellenben a kormányrúd elforgatásakor, illetve kanyarulatokban való haladásakor az excenterek löketét,bármilyen menetsebességnél, különbző mértékben változtatja úgy, hogy minden futókerék a leírandó ív görbületi sugarának megfelelő szögsebességet vesz föl. 2. Újítás motorkocsikon, jellemezve azáltal, hogy az excenterek, fogazott szegmensek útján, egy-egy, a hajtótengelyen csúszó s azzal együtt forgó hüvellyel vannak összekötve, melyek egy a pedálok segélyével elforgatható kormány-