37111. lajstromszámú szabadalom • Eljárás a keréktalpkarimák viszonylagos helyzetének rugalmas kerékburkolattal szemben

dezve olyképen, hogy az (a, b, c, d) részek egy sorozatot, az (e, f, g, h) részek (a (h) rész el van távolítva, hogy a belső elrendezés látható legyen) a következő sorozatot, az (i, j, k, 1) (a rajzban az (i) rész el vau távolítva) a harmadik sorozatot alkotják. A gumiabroncsot emellett a (3) hasábok egy sorozata alkotja. Ha már most azt akarjuk, hogy a gumiabroncsnak egy további, eredetileg a keréktalpkarímák pereme alatt fekvő része álljon ki, akkor a legnagyobb átmérőjű karimarészeket (ezek a (d, h, és 1) részek) eltávolítjuk, a (c, g, és k) részeket az előbb a (d, h és 1) részek által elfoglalt helyzetbe hozzuk és ennek megfelelőleg a többi (a, b, e, f és i, j) részeket a szomszédos helyzetekbe toljuk, míg az (a, e, i) karimáknál kisebb átmérővel bíró részeket helyezzük ezek helyébe, mire azután az összes részeket a keréken helyzetükben rögzítjük, míg újabb beállítás szükségessé nem válik, mikor is a legnagyobb mérettel bíró karimarészeket, a melyek a (d, h és 1) helyzetekben vannak, eltávolítjuk, az összes többi részeket a szomszédos helyzetekbe hozzuk és a sugárirányban kisebb szélességű karimarészeket az (a, e és i) helyzetekbe illesztjük stb. A 20. és 21. ábra az utolsó beállítás után a legkisebb átmérőjű karimarészeket mutatják. Két-két gummihasáb közé az (x) osztódarab (21a ábrában külön látható) van helyezve. A 22—25. ábrák szerinti berendezésnél a gumiabroncs pl. összef'üggőgyűrűből áll, mely sugárirányban tetemes vastagsággal bír (úgy, mint az 1. ábrában). A keréktalpkarimák különböző nagyságú részekből vannak képezve, úgy azonban, hogy az összes részek sugárirányban ugyanazon szélességgel bírnak, de a kerület irányában különböző hosszúságban készülnek. Az öszszes részek különböző helyeken csapszöglyukakkal vannak ellátva, úgy hogy ha a gummiabroncs egy további részét kívánjuk szabaddá tenni, ezt pl. a legkisebb karimarész eltávolítása által érhetjük el, mire a többi részeket befelé toljuk és csapszögek segélyével rögzítjük, melyeket a különböző csapszöglyukak egyikén átdugunk, úgy hogy a karimarészek teljes vagy majdnem teljes gyűrűt alkotnak. Ezen művelet minden beállításnál ismétlődik. Az utolsó beállításnál a visszamaradó karimarészek pontosan össze fognak illeni és összefüggő teljes gyűrűt fognak alkotni, a mint ez a 25. ábrában látható, a mikor is a gumiabroncs maximális kihasználását elértük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Eljárás a keréktalpkariinák viszonylagos helyzetének megváltoztatására, a hozzájuk tartozó rugalmas kerékburkolattal szemben, jellemezve azáltal, hogy a rugalmas kerékburkolat azon részének lekopása után, mely a keréktalpkarimák peremén túlnyúlik, a keréktalpkarima ámérőjének csökkentése által a rugalmas kerékburkolatnak a karima peremén belül fekvő részeit szabaddá tesszük. 2. Az 1. igényben védett eljárás egy foganatosítási alakja, jellemezve azálal, hogy az eltávolítható keréktalpkarimákat a keréktalpkarimák átmérőjének csökkentése céljából a kerékburkolat kopásának megfelelően egymásután kisebb átmérőjű karimákkal helyettesítjük. 3. Berendezés az 1. igényben védett eljárás foganatosítására, jellemezve azáltal, hogy az eltávolítandó keréktalpkarimák olyan részek egy sorozatából állanak, amelyek a karimaátmérő csökkentése céljából foganatosítandó minden beállításnál a kerék kerületének irányában új helyzetbe hozatnak vagy sugárirányban is a kerék tengelye felé tolatnak és új helyzetükbe rögzíttetnek. 4. Az 1. igényben védett eljárás foganatosítására szolgáló berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a keréktalpkarimák egymás fölött fekvő gyűrűk egy sorozatából állanak, úgy hogy a mindenkori legkülső gyűrű eltávolítása által csökkentjük a keréktalp karimaátmérőjét. (6 rajzlap melléklettel.) FAU-AFL BÉSZVÉN' 1 ÁRSA8ÁG NYOMDÁJA BU0APE8TBN-