37076. lajstromszámú szabadalom • Egytengelyes forgó alváz sineken futó mótoros vagy mótornélküli (mellék) kocsikhoz
Megjelent lí)06. évi október lió 24-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 37076. szám. V/k/1. osztály. Egytengelyes forgó alváz síneken futó mótoros vagy mótornélküli (mellék) kocsikhoz. BUDAPESTI VILLAMOS VÁROSI VASÜT RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 március hó 27-ike. Találmányunk tárgya egytengelyes forgó- I alváz síneken futó mótoros vagy mótor nélküli úgynevezett mellékkocsikhoz, mely a tengelytávolság tetszőleges mérvű nagyobbítását teszi lehetővé, anélkül, hogy evvel a kocsi ellenállását növelué vagy a kocsi és fölépítmény tartósságát károsan befolyásolná. Ugyanis a gyakorlatban a síneken futó kocsik teherbírásának nagyobbítása céljából a kocsik hosszát kellett növelni, mert a szélességi irányban rendelkezésre álló tér amúgy is ki volt már használva. A kocsi hosszán.ik nagyobbítása nehézségekbe nem ütközött, azonban a tengelytávolság nagyobbítása ki volt zárva, mert az előbb szokásosnál nagyobb tengelytávolság esetében a kocsi 17—20 m. sugarú görbületeken át haladni nem birt. Kis tengelytávolság esetében azonban a hosszú kocsi igen labilissé válik, azaz a kocsi erős lengéseket végez és hintázó járása nemcsak az utazó közönségre válik tűrhetetlenné, de a kocsi szerkezetét is rendkívül kedvezőtlenül veszi igénybe, a kocsiszekrény hossztartóinak törését, a hordórúgók elpattanását, a szögecskötések meglazulását, a faszerkezetek nyi! korgását és végül az egész kocsiszekrénynek ívalakban való meggörbíilését idézi elő. Eme bajok megszüntetése szükségessé tette, hogy a kocsitengelytávolságát a kocsiszekrény biztosabb alátámasztása céljából a kocsiszekrény hosszával arányosan nagyobbítsák, mi ismét a kis sugárú görbületeken való áthaladás lehetővé tételére a szabadon beálló tengelyek alkalmazását követelte meg. Eme beálló tengelyek lényege az. hogy a kocsitengely csapágyai a csapágyvillákban nincsenek szorosan vezetve, hanem azokban bizonyos határokon belül elmozdúlhatnak. Ily beállótengelyes kocsik kisiklás veszélye nélkül, biztosan haladhattak át a kis sugárú görbületeken is, azonban a csapágyak és a kocsiszekrény viszonj7 lagos elmozdulása számos más hátránynak vált forrásává. Így első sorban lehetővé vált az, hogy a kocsitengely, melynek a szekrényhez viszonyított elmozdulását a csapágy villák által adott mozgástéren belül semmi sem korlátozza, a pálya tengelyére merőleges irányban a legkisebb külső erő hatása alatt is elcsússzék, a merőleges irányból pedig minden oldal felé kitérjen, tehát nem volt
