37064. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légritkításos-fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezető állás helyén való létesítésére

>legjeleut I »<)(>. évi október hó 23-án. MAGY. g^w KIK SZABADALMI H I V ATAL SZABADALMI LEÍRÁS 37064. szám. V/b. OSZTÁLYBerendezés légritkításos fékeknél a vonat végéről előre terjedő és a gyorsfékezést megindító fékhullámnak a vezetőállás helyén való létesítésére. GEBRÜDER HARDY CÉG BÉCSBEN. Pótszabadalom a 33101. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1906 március hó 24-ike. A 33101. számú törzsszabadalornban leírt önműködő fékberendezésnél a vonaton elosztott ós a vészfékezésnél kinyíló levegőt beeresztő tagok (gyorsfékszelepek) előbb záródnak, mint a vonat végén alkalmazott szelep, azonban tapasztalat szerint még nyitva vannak, mikor a vonat végén alkalmazott szelep kinyílik. Ennek a következménye, hogy a vonat utolsó kocsijának szelepének nyitása után a vonat hátsó végén beáramló levegő késlelteti ugyan némileg a vezetékben elhelyezett szelepek záródását, de korántsem annyira, hogy az ezeken beáramló levegő a fékhengerek alsó kamaráit teljesen megtölthetné, ellenkezőleg, ezt a vonat végén alkalmazott szelepen beáramló levegő végzi úgy, hogy a fékhullámnak a lökésmentes fékezés biztosítása és a vonat megrövidülés meggátlása céljából szükséges hátulról előre való terjedése biztosítva van ugyan, de a teljes befékezés nem történik gyorsfékezés módjára, vagyis nem a vezetéken elhelyezett szelepeken (gyorsfékszelepeken) a fékhengerek alsó kamaráiba beáramló levegő végzi a teljes befékezést, tehát a fékút is aránylag igen hosszú. Hogy ezt a hátrányt elkerüljük, jelen pótszabadalmunk szerint az utolsó kocsi szelepét akként vezéreljük, hogy ez a fővezeték és a külső levegő között a kapcsolatot csakis akkor létesítse, mikor a gyorsfékezés megindítása után a többi szelep ismét elzáródott, ekkor azonban eme szelepeket a fékhengerek alsó kamaráinak gyors megtöltése céljából a vonat végéről előre terjedő irányban egymás után újból nyissa. Találmányunk szerint az utolsó kocsi szelepét a pótszabadalom alapelvének föntartása mellett akként módosítjuk, hogy eme szelep elé a fővezetőcsőbe egy lefoj tótagot kapcsolunk be, mely a fővezetőcsőben a gyorsfékezést megindító nyomásnövekedésnek a vonat utolsó kocsijának szelepéig való terjedését annyira késlelteti, hogy ez csakis akkor nyíljék ki, mikor a vezetékbe kapcsolt szelepek mind elzáródtak, a most jelzett szelep (zárószelep) nyitása után azonban annyira kinyilik, hogy a zárószelepen át fővezetőcsőbe beáramló erős levegőáram a gyorsfékszelepeket újból működésnek indítsa. További módosítása a zárószelepnek az, hogy a gyorsfékezésnél működésbe jövő zárószelep mellett még egy az üzemi fékezésnél (vagyis akkor, mikor a vezetékben