37041. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hangadó jelzőkészülékeknek vakuum fékeket hajtó légszivattyúk kipuffogó levegőjével való működtetésére

- á kipuffogó-szeleppel bír. A hangadó jelző készülékhez — (10) síphoz — vezető (9) cső közvetlenül ágazik el a (2) kipuffogóvezetékből (azaz, külön szelep közbeiktatása nélkül). A(12)kipuffogó-szelepek mindegyike (13) rúgó hatása alatt áll és (14) emelő meg (15) rúd segélyével, (17) tengelyen lazán ülő (16) karral van összekötve. A (13) rugók a szelepeket zárt és a (16) karokat a 2. ábrán jobboldalt föltüntetett helyzetben tartani törekednek. A kocsi megindításakor a (16) kart a kocsi egyik oldaláról — a menetirány szerint az elől levő oldalról — olyképen forgatjuk el, hogy a hozzátartozó (12) szelep megnyíljék s azután a kart (pl. (19) kapcsolókulcs segélyével) összekapcsoljuk (17) tengelyével, mint az a i 2. ábrán a baloldalon látható. Egy a (17) tengelyre működő erős (18) rúgó a (17) kart ekkor ezen helyzetében fogvatartja, úgy hogy a hozzátartozó (12) kipuffogó-szelep nyugalmi helyzetben nyitva van és a légszivattyúból jövő levegőt távozni hagyja anélkül, hogy a sípot megszólaltatná; a kocsi másik oldalán levő kipuffogó-szelepet a (13) rúgó zárva tartja. Ha a sipot meg akarjuk szólaltatni, akkor csak a kipuffogó-szelepével összekapcsolt (17) tengelyt (18) rúgó hatása ellenében el kell forgatnunk (a mi esetleg a (19) kapcsolókulcs emelőkarja segélyével történhetik) úgy, hogy a hozzátartozó kipuffogó-szelep záródjék. A kipuftogó levegőnek ekkor a (9) csövön és (10) sípon át kell távoznia, miáltal ez utóbbi megszólal. A (19) kar elengedése után a (18) rúgó visszatér a 2. ábrán baloldalt látható helyzetbe és a (12) szelep (13) rúgó -hatása ellenében megnyílik. Természetesen a (18) rúgónak elég erősnek kell lennie hogy a (13) rúgó hatását legyőzze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés hangadó jelzőkészülékek (jelzősípok) megszólaltatására vakuumfékeket hajtó légszivattyúk kipuffogó levegőjének fölhasználásával, azáltal jellemezve, hogy a légszivattyú kipuffogó-vezetékébe egy a kocsivezető helyéről vezérelt zárószerv van beiktatva, mely egyik helyzetében a szivattyú kipuffogó levegőjét közvetlenül a kipuffogó-nyíláshoz bocsátja, másik helyzetében pedig a kipuffogó levegőt egy jelzőkészüléken keresztül engedi távozni, hogy azt megszólaltassa. 2. Az 1. pontban igényelt berendezésnek egy szerkezeti megoldása, azáltal jellemezve, hogy a kipuffogó-vezetékbe iktatott zárószerv, mint két ülékű (3) szelep van kiképezve, mely egyik helyzetében a kipuffogó-vezetéket közvetlenül a kipuffogó-nyílással köti össze, ellenben a, hangadó jelzőkészüléktől — (10) jelzősíptló — elzárja, másik helyzetében pedig a kipuffogó-vezetéket a jelzőkészülékkel köti össze és a kipuffogó-nyílástól elzárja. 3. Az 1. pontban igényelt berendezésnek egy második szerkezeti megoldása, jellemezve azáltal, hogy a kipuffogó-vezetékbe beiktatott zárószerv ez utóbbi végén van elrendezve és a hangadó jelzőkészülékhez vivő vezeték, közvetlenül, azaz, külön záró-szerv beiktatása nélkül van a kipuffogó-vezetékhez kapcsolva. (1 rajzlap melléklettel.) o*8ZváwYTÁRSA8ÁG NYOMOAJ* BUOWÉflTfcÁ