36971. lajstromszámú szabadalom • Kiváltó berendezés önműködő vasúti kocsikapcsolásokhoz

Megjelent 1ÍM>6. évi október lió 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 86971. szám. v/b. OSZTÁLY. Kiváltóberendezés önműködő' vasúti kocsikapcsolásokhoz. WILLISON JOHN MÉRNÖK DEBBYBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 márczius hó 5-ike. Találmányom tárgya oly önműködő vasúti kocsikapcsolásokra vonatkozik, melyeknél a kapcsolókaron a kapcsolófejben a kapcsolás tengelyére merőleges irányban eltolhatóan ágyazott kiváltótag segélyével tehető szabaddá és állítható a nyitott (kikapcsolt) állásba. Ily kapcsolásoknál nehézségekbe ütközik oly egyszerű berendezés létesítése, melynek segélyével a kapcsolás nyitását a kocsi oldalfala mellől végezhetjük, főleg ha a kocsiknak a kapcsolás síkjába eső oldalütközők vannak. így pld. nem lehet a kiváltótag mozgatására a legegyszerűbb szerkezetet, pld. a kocsifalvázban vízszintes irányban vezetett vonórudat alkalmazni, mert rázkódásoknál vagy a kocsinak ferde helyzetbe való beállításánál már a vonórúd súlya is előidézhetné a kocsikapcsolás önkényes megoldását. Találmányunk tárgya egy egyszerű, lényegében véve egy vonórúdból álló berendezés a kapcsolásnak a kocsi oldala mellől történő kiváltására, melynél a rúd különleges elrendezése és vezetése a bekapcsolt kapcsolás önkényes megoldása, valamint a kapcsolókaromnak a kiváltott elreteszelő szerkezet útján történő önkényes elreteszelődése el van kerülve, anélkül hogy a kapcsolófej beállása a kanyarulatokban nehézségekbe ütköznék. A csatolt rajzon az 1. ábra a kapcsolás felül, a 2. ábra oldalnézete, a 3. és 4. ábra pedig a kapcsolás elölnézete elreteszelt és el nem reteszelt állapotában. Mint az a rajzból kitűnik, a (c) rúd belső végén meg van görbítve és a (b) kapcsolókaromnak a kapcsolófejbe ágyazott (a) kiváltótagjával a (d) csap útján csuklósan össze van kötve. A rúd külső vége forgathatóan van az (e) tolókába ágyazva, mely a (g) harántrúdon megerősített, a kocsi középsíkja felé lejtő (f) vezetőrúdban eltoltolható. Az (f) vezetőrúd fölülnézetben szöget képez a (c) rúddal (1. ábra), mely szög a (c) rúd mozgásánál megváltozik. Hogy a szög nagyságának megváltozása lehetséges legyen, az (f) rudat körülfogó tolókaszeni (h) nyílása hosszúkás, ennek következtében az (e) tolóka követheti a (c) rúd mozgását. A (c) rúd és (e) tolóka a (c) rúdon kiképezett (i) karima útján van egymással kapcsolva, mely karima az (e) tolóka két (el) kiugrása között foglal helyet. Ha a rudat a tolókába behelyeztük, kiugrását a (j) sasszög útján gátoljuk meg. A (c) rúd forgástengelye az (e) tolókában azonos a kiváltótagba fogodzó belső rúdvég forgástengelyével, ily módon a rudat a kapcsolás elrete-